分电器损坏常见故障的诊断与维修

汽车分电器轴和轴套的故障排除方法如下：

检查间隙。

分电器轴与轴套的间隙一般为0.02 ~ 0.04毫米(0.01 ~ 0.03毫米)；对于进口车)；超过0.07mm(进口车0.05mm)时，必须大修。

检查时，用台钳夹住分电器壳体，使千分表的触针垂直顶在轴的上端，沿触针的轴线方向拉动分电器轴。轴和衬套之间的间隙应符合标准。如果测得的唱针摆差大于0.14mm(进口车为0.1mm)，则修复磨损的轴或更换衬套。

分电器轴磨损后的修复方法。

分电器轴磨损后，可通过镀硬铬或多孔铬加大直径，然后打磨至标准尺寸安装。如果更换新轴，新轴和衬套之间的配合部分必须硬化(即硬化到一定硬度)。

分配器轴衬套磨损后，应准备新的衬套。通常由锡青铜棒制成。衬套与分电器壳体的过盈量应在0.025-0.05毫米之间，衬套压入后，内孔应铰合，以保证轴与衬套的配合间隙。

检查轴的弯曲程度。

用台钳夹住分电器外壳，垂直推动分电器轴上的千分表触针，并转动分电器。百分表的最大摆动误差不应大于0.05毫米，否则应校正或更换新的。

检查轴向间隙。

检查时，固定分电器壳体，用测厚仪测量联轴器或传动齿轮的接触面与分电器壳体的间隙，一般应为0.15 ~ 0.5毫米，超过此标准时，在传动齿轮与壳体的接触面之间加垫片进行调整，直至符合要求。

2.分电器盖坏了。

如果分电器盖开裂，发动机工作时裂缝处可见高压火花，并可听到“砰、砰”的声音。判断裂纹位置的方法如下：

拆下分电器盖，取下火花塞上的高压线，用一只手握住气缸高压线，使每端离气缸体3~4mm，打开点火开关，另一只手触摸触臂，会有高压火花跳过去，说明高压主火线插孔和侧插孔带电。

3.分配器盖泄漏

先将高压主火线插入一个插孔，将气缸的高压线插入相邻的两个插孔，使气缸高压线的另一端距气缸体3~4mm。打开点火开关，拨动触点或用起动机带动发动机曲轴转动，看跳过气缸体的两个分支头上是否有火花；如果有火花，说明侧面插孔之间有漏电。

当分电器盖的插座之间有漏电或插座漏到分电器外面时，刮掉漏电或漏电处，再用小火烘烤一会儿。如果还是不行，可以在漏水或者漏的地方钻一个洞进行急救。也可以用蜡烛或者从电瓶上刮下来的一些沥青融化后涂在清理好的裂缝上做绝缘临时使用。

4.分电器的电容器损坏。

当电容器严重损坏，完全失去修复的可能时，可以用发电机、启动器及其支架来代替。方法是在发电机或启动器的笼与外壳之间垫几层纸，使笼与外壳绝缘。然后取两根导线，一端与发电机或起动机保持架的紧固螺栓连接；另一端接在分电器的低压端，两者并联增加容量。电容器短路时，可拆开检查蜡纸损坏部分。如果是接近末端，可以把断裂的部分剪掉。如果是靠近中间的，可以在一端剪一小块蜡纸放在中间，然后小心包好放回去备用。

电容线断了。

汽车点火线圈中使用的电容器是由

如果电容器的绝缘蜡纸被破坏，导致s

当真空调节器膜片损坏泄漏时，维修方法如下：

拆下真空室螺母和压力弹簧，将凿子夹在台钳上，使调节器的卷边朝向凿子的边缘，用小锤轻轻敲击调节器的外圆。转动调节器时，用锤子敲打，逐渐敲掉折边，直到可以取出膜片。

拆下损坏的膜片，用双黄蜡布将其校正到原来的膜片样式，并铆接拉杆。

为了密封真空调节器，在两层之间和蜡布周围涂上绝缘漆或胶水，然后重新安装，用小锤敲回原滚筒边缘，直到不再用嘴吸气检查漏气为止。安装膜片时，注意使连杆刚好安装在断路器活动底板的轴上。

最后，重新安装背压弹簧和螺母。