发动机缺火车会怎么样？

有些车友经常会问气缸着火的问题，所以今天我们总结了一些关于发动机着火的知识。你可以了解一下：

一是对火的认识不足。

发动机着火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，导致尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会提高三元催化器的温度，严重损坏三元催化器。

第二，缺乏火灾监控。

为了防止尾气排放超标和三元催化器的热损伤，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转速在旋转过程中的偏差来确定失火，并使用凸轮轴位置传感器来识别失火气缸。当发动机的失火率超过阈值(这可能导致过量排放)时，发动机控制单元开始计算发动机的失火次数。

三、拒爆的分类

发动机失火可以简单的分为两种情况，一种是完全失火，即没有燃烧，一种是部分失火，即燃烧不稳定。

四个。缺火原因

1.火花塞有缺陷、堵塞或损坏；

2.钢瓶管道有问题；

3.点火线圈有问题；

4.喷油器有问题，DME内部的喷油器数据因堵塞或电压低而丢失；

5.混合物有问题；

6.气缸压力有问题；

动词（verb的缩写）缺火的后果

1.最严重的问题是三元催化带来的损害；

2.第二个严重的问题是废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上；

3.第三也是最轻的缺火，会导致汽车尾气排放不达标；

六、缺乏消防维护

在排除发动机失火的过程中，要特别注意三点，即缸压、点火和喷油。

1.气缸压力：

用气缸压力表很容易检测出来，这里就不赘述了。但测量气缸压力时很难检测到气门弹簧的硬度变化和凸轮轴的磨损程度，还需要考虑进气是否充足(漏气或气门积碳)。

2.点火：

对于发动机失火的维修，有时仅通过读取发动机数据流是无法发现问题的，需要使用示波器进行进一步判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞是否正常工作、高压线电阻值是否在标准范围内、点火线圈是否正常工作(电源线和信号线是否虚接)、发动机控制单元是否正常工作(包括CAN数据提供的信号)。建议尽可能使用仪器进行测试，例如：

A.用示波器检查凸轮轴传感器和曲轴位置传感器的同步性，分析有无失火，点火正时和气门正时的准确性；

B.用示波器检查点火线圈的工作情况和点火时间，同时分析火花塞的质量；

c、用示波器检查控制单元之间的数据线连接；

D.用兆欧表检查火花塞的电阻；

e、用万用表检测高压线的电阻；

3.燃油喷射：

首先通过数据流检查喷油脉宽、点火时间和氧传感器的工作情况；其次，用示波器检查节气门位置传感器TPS和喷油器的同步性；二、检查喷油器和氧传感器的同步性(怠速时向进气口喷清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)；最后，检查喷油器的单个波形，分析喷油器质量和喷油持续时间(与标准波形对比)；最后，考虑汽油标签，爆震传感器和

很多维修站喜欢通过更换零件来检查火情。虽然不推荐，但有时候可以很快消除。

如果使用替代方法进行检查，建议使用以下替代方法：

比如1缸着火，我们可以把2缸的气缸管路换成1缸，3缸的喷油器换成1缸，火花塞换成4缸，然后再试试，直到故障再次出现。

如果故障是由于

事实上，发动机失火的故障排除并不复杂