比亚迪3.0平台什么意思

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9月8日晚间，比亚迪e平台3.0在深圳总部启迪厅正式发布。发布会伊始，比亚迪集团董事长兼总裁王传福就真挚地向比亚迪用户道歉。道歉的原因也十分简单，因产能受限，导致部分定购DM-i超级混动技术车型的用户迟迟不能开上新车。

据了解，自从年初比亚迪正式铺开DM-i超级混动技术的车型以来，市场需求持续旺盛，部分城市更是出现订单积压的情况，尤其是秦PLUSDM-i车型的交付时间长达3个月之久。

对此，王传福表示：“我们正在努力解决产能问题，目前DM-i车型产能正在持续爬坡阶段。”

从发布“DM-i超级混动”技术以来，比亚迪也算开启了一个新的时代，这种更为高能效的插电混动技术不仅将传统插电混动车型的油耗降至新低，更是将价格压到了传统合资燃油车的区间。让新能源汽车正式与燃油车展开了正面的竞争。

从市场的反馈来看，消费者对于搭载DM-i技术的比亚迪车型报以高度关注。据比亚迪8月销量数据显示，8月份，比亚迪共计销售新车68,531辆，与去年同期的36,782辆相比，增长接近一倍。1-8月，比亚迪累计实现销量372,630辆，同比增长64.30%。

其中，比亚迪新能源乘用车8月销量更是实现60,508辆，同比大涨331.9%，占整个公司当月销量的88.29%。比亚迪已经成为国内乃至全球首个新能源销量占比远超燃油车的传统车企。

很明显，比亚迪乘着“新四化”这艘汽车产业转型的大船走到了世界的前列，旗下已经形成EV和DM的双重新能源战略，推动整个行业从传统燃油车向新能源汽车的转化。

不过，当我们站在整个行业的角度来看，制约纯电动汽车发展的两大因素仍为解决，售价高、续航里程不足是大多数消费者所弊病的。想要快速推进纯电动汽车的发展，就必须解决这两大问题，为此比亚迪推出了e平台这个解决方案。

两年前，比亚迪发布了e平台战略，主要就是为了通过研发专属纯电动平台进而降低纯电动汽车的生产成本。随着时间推移，e平台也发展到了3.0时代。

据了解，e平台3.0基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式(前驱、后驱及四驱)的纯电专属平台。

全新e平台3.0从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力。e平台3.0还将推出各种尺寸的智能电动汽车，从紧凑级车到大型车，售价覆盖10-40万元。

王传福表示：“e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮。”

e平台3.0全系标配刀片电池，电池和车身一体化设计，打造纯电专属传力路径，即提升整车刚性，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。同时，e平台3.0还标配了全球首创八合一电动力总成+全球首创宽温域热泵，最大行驶里程突破1000km。通过全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km。

此外，首创的动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗；宽温域高效热泵系统，可利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%；全新电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒。

更值得关注的是，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，成为中国首个将域控制架构量产的汽车企业。

从细节上来看，该平台分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能融合，利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，这一技术已经在海豚车型上搭载。

据了解，比亚迪智能座舱域、智能车控域已经量产。软件上，自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYDOS。可以为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。

对于未来e平台3.0车型的布局上，比亚迪也给出了答案，首款来自于e平台3.0的“海洋系”车型——海豚车型已经上市，此次发布会上，基于e平台3.0中型车平台打造的ocean-X概念车也正式亮相。

通过ocean-X概念车可以看到，整车采用了十分科幻的外观设计，年轻运动的前脸配合上流畅的车身线条，使得整车十分讨年轻人的喜爱。

仔细来看，整车的前后悬更短，轴距更大，乘员舱空间大幅拓展，而更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了发挥空间，据悉，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。

在技术方面，比亚迪表示，新车将采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构，在安全、续航、充电、智能、美学方面超越现有市场中的电动汽车。

从技术层面来看，比亚迪e平台3.0对电动汽车传统构造进行了一次重新搭建。

例如，刀片电池解决了动力电池安全性和续航里程不实的问题；车身、电池一体化专属设计解决了电动汽车碰撞安全。

八合一电动力总成+全球首创宽温域热泵则解决了纯电动汽车在北方等冬天温度较低地区使用的情况；域控制架构的量产则从最基础软硬件配置开始改变，做到真正能够自主学习、升级的智能电动汽车。

比亚迪e平台1.0实现了三电关键技术平台化，e平台2.0实现了关键系统平台化，通过集成式的融合创新，为纯电产品带来明显优势。e平台3.0的发布实现了整车架构平台化，充分发挥电动化智能化优势。e平台3.0的到来，意味着比亚迪在智能电动汽车领域已经完成根基布局。