普通齿轮传动的变速传动机构

(1)变速传动机构的结构：

1)第一轴：前端通过轴承支撑在曲轴的后端孔中，花键部分装有离合器从动盘；车尾有普通档和直接档。

2)中间轴：有一个齿轮经常与第一轴的齿轮啮合。一档和倒档与轴为一体，二档、三档和四档用半圆键装配。

3)第二轴：前端支撑在第一轴的后端，后端通过轴承支撑在外壳上。第一齿轮可轴向滑动，第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮通过轴承与轴配合，并始终与中间轴齿轮啮合，且都有传力齿圈。前后各有一对花键毂和啮合套，实现换挡。

4)倒档齿轮轴：两个一档齿轮为一体，其中一个始终与中间齿轮啮合。

(2)齿轮传动

1)空挡：两轴换挡的啮合套和传动齿轮处于中间怠速位置，动力没有传递到两轴。

2)一档：一档和倒档向前运动，与中间轴一档啮合，动力通过中间轴一档、中间轴一档、两轴一档和倒档传递给两轴。

3)二档：向后移动，啮合套与二轴二档上的齿圈啮合。

4)三档：前进后，啮合套与二轴三档上的齿圈啮合。

5)四档：前啮合套后移，与二轴四档上的齿圈啮合。

6)五档：前进前，啮合套与两轴常啮合传动齿轮上的齿圈啮合，动力直接从第一轴传到第二轴。

7)倒档：第二轴上的第一档和倒档与倒档啮合，实现汽车的倒车行驶。

(3)结构分析

1)轴的支撑和定位

轴只能有一个定位支撑，其他支撑可以在轴向自由伸缩。如果有两个以上的位置，由于轴和壳体的材料和膨胀系数不同，温度变化时轴和壳体的热胀冷缩也不同，可能造成两者之间的运动干涉。

2)移位结构类型

车辆变速器的档位往往是一档，同步器是用来换挡的。

3)防止自动换档的结构

自动换挡是变速器的常见故障之一。有些传动齿轮采用防止自动换挡的机构，主要是细切齿轮和锥齿轮。

4)齿轮的轴向极限

啮合齿轮为斜齿轮，产生轴向力，推力环作为限位装置。

5)齿轮传动间隙装置

从动(或主动)齿轮的一侧装有薄钢板辅助齿轮，两个齿轮同时与另一个传动齿轮啮合。

6.润滑和密封

7.变速箱

2.双轴变速器：

前轮驱动或后轮驱动的车辆采用两轴变速器，如桑塔纳2000变速器。

(1)结构

1)前轮驱动或后轮驱动的车辆采用两轴传动。

2)包括四个前进档和一个倒档。

3)一、二、三、四档主动齿轮固定连接在输入轴上，与之常啮合的四档从动齿轮通过轴承套装在输出轴上。

3)同步器安装在前进档？倒档齿轮轴固定在壳体上，并与倒档齿轮滑动套接。

2)变速器各档位的工作过程

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3.组合传输

1)功能：

为了保证汽车有良好的动力性、经济性和加速性；使变速器有更多的档位，扩大传动比。

2)结构：

两个变速器串联连接以形成组合变速器。(其中一个是主变速器：倒车有很多挡，另一个是副变速器：只有高低档)