点火提前角

影响点火提前角的主要原因

点火提前角与转速、负荷、水温、进气温度、爆震、空调、起动开关有关，转速是影响点火提前角的最主要因素。随着转速的增加，绕同一个角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前角时间。

发动机转速：随着转速的增加，点火提前角增加。采用电控点火系统，接近理想点火提前角。

发动机负荷：歧管压力高(低真空度高负荷)，点火提前角小，反之点火提前角大。电控点火(ESA)系统可以使发动机的实际点火提前角接近理想点火提前角。

燃料性能：汽油辛烷值越高，抗爆性能越好，点火提前角越大。

其他因素：燃烧室形状、燃烧室温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。

实际点火提前角=初始点火提前角基本点火提前角校正点火提前角()(或滞后角)))(点火提前角)(点火提前角)(点火提前角)(点火提前角)(点火提前角)(点火提前角)(点火提前角)(点火提前角)。

理论上最小点火提前角是0度，但为了在工作过程中不点燃混合气，往往要大于5度，这也是提高速度需要的角度。最大点火提前角不应太大。一般不能超过60度。否则会加重振动和温升问题，降低效率。事实上，曲轴结构的转速是有限的。

初始点火提前角：

为了控制点火周期，电子控制单元根据上止点位置确定点火提前角。在一些微电子控制的点火系统中，有些发动机电控单元将G1或G2信号出现后第一个ne信号的过零点作为压缩上止点的前10，这个角度作为点火正时计算的参考点，称为初始点火提前角，其大小因发动机而异。

没有提前角装置，没有不受控制的点火角，这是初始调整值。

基本点火提前角：

当发动机正常运转时，电子控制单元根据怠速和非怠速确定基本点火提前角。

视情况而定，加载角度，速度和内存映射。

校正点火提前角：

其他因素将进一步优化。有修正：水温和大气温度修正，稳定怠速修正；氧反馈校正；爆震校正；过载校正；热身修正。

1)暖机修正——发动机冷启动后，当冷却水温度较低时，应增加点火提前角。

2)过热修正——发动机正常运转(怠速触点断开)冷却水温度过高时，应延迟点火提前角，以免爆震。

3)空燃比反馈修正——装有氧传感器的电控汽油喷射系统，其电控单元根据氧传感器的反馈信号修正空燃比。

4)怠速稳定性校正——发动机怠速运转时，发动机转速因负荷变化而变化，电控单元调整点火提前角。(当发动机实际转速高于目标转速时，减小点火提前角；反之，则变大)

5)爆震修正——判断是否有爆震以及爆震的强度。如果最大信号值大于参考值，说明有爆燃，ECU延迟点火时间。

最佳点火提前角的确定

1.当发动机启动时，电子控制单元不调整最佳点火提前角，而是基于发动机转速信号(ne)。

启动开关信号(STA)和一定的点火提前角。

2.起动后的最佳点火提前角控制

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在…里

从真空提前角校正装置上拆下辅助室内的真空软管，并塞住连接软管的两个端口，使发动机怠速运转。此时，用点火期指示灯检查点火提前角。TJ376Q发动机和TJ370Q发动机中，点火提前角为52(85050 f/min)；对于JL368Q发动机，点火提前角为7(900 r/min)；CFGFda462Qv发动机，其点火提前角为101(900 r/min)；对于276Q发动机，点火提前角为62(900转/分)。

可以通过更换分电器外壳来调整点火提前角。当分电器壳体逆时针旋转时，点火提前角变大；顺时针转动分电器外壳以减小点火提前角。

)3)点火提前角的验证

起动发动机，反复踩下油门踏板。如果发动机动力强劲，没有异常撞击声，点火提前角合适。点火提前角也可以通过正时灯来确认。随着发动机转速的增加，正时标记向点火提前角增加的方向移动。

点火提前角调节装置

1.离心点火提前角调节装置

利用配重离心力随转速增加而增大的情况，逆着弹簧力向外甩出，通过联动装置使凸轮在轴上有角度地前进。该装置在曲轴转速为400 ~ 1500转/分时工作。

2.真空点火提前角调节装置

通过节气门开度的变化来改变环境真空度，通过真空室及其联动装置使电器外壳与固定盘的每一个触点相对于凸轮后退1角，从而增加柬埔寨的点火提前角。当节气门开度为最大(全开)和最小(接近全闭)时，该装置不工作。

3.辛烷值校正器

当发动机更换为不同辛烷值的汽油时，该装置用于改变初始点火时间(以上两个自动调节装置相应工作)。点火提前角也通过改变触点和凸轮之间的相位关系来调整。

点火提前角对发动机的影响

通过适当的点火提前角，可以使发动机在每个循环中的机械功最大化(曲线的阴影部分)。

点火提前角过大，容易爆炸。

点火提前角过小时，排气温度上升，功率下降。

控制发动机点火提前角的方法

启动：根据ECU中存储的每个初始点火提前角控制点火提前角。起动时，点火提前角一般是固定的，约为10。

正常工作：ECU根据发动机转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其他信号修正确定实际点火提前角，将点火信号输出到电子点火控制器。

启动控制

发动机启动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法准确计算点火提前角，通常将点火时间固定在设定的初始点火提前角。

控制信号：发动机转速信号(ne信号)和启动开关信号(STA信号)。

启动后确认

空转

ECU根据节气门位置传感器信号(IDL信号)、发动机转速传感器信号(ne信号)和空调开关信号(A/C信号)确定基本点火提前角。

在空闲状态之外

ECU根据发动机转速和负荷(每速进气或基本喷射)确定基本点火提前角。

校订

点火提前角的校正项目和方法因发动机控制系统而异。修正方法有两种：修正系数法和点火提前法。

主要修改：

水温校正

怠速稳定性补偿

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