发动机活塞缸异响的诊断

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活塞敲缸与否，取决于活塞与缸壁的间隙。当活塞间隙过大时，容易发生气缸爆震。汽车发动机在冷态时，活塞间隙过大时爆震声变大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙变小，气缸爆震声变小。

敲缸异响的原因

1)活塞与缸壁之间的磨损间隙过大。

2)裙摆圆柱度极差。

3)活塞销与连杆衬套、连杆衬套与连杆装配过紧。

4)连杆轴瓦装配紧密。

爆震气缸的异常噪声特征

1)发动机低转速时，会发出有节奏的“刚，刚”的声音。这种声音有时会暂时消失，但很快又会出现。速度上升时声音消失，速度较低时有金属敲击声。当速度增加时，声音会消失。

2)关掉一个气缸，声音变弱，但是变重了，节奏又变响了。

一种判断爆震气缸异常噪音方法

1)当某一缸熄火后声音变小，但不会消失时，可以确认缸杆与曲轴或活塞销装配紧密。

2)低速时金属拍击，速度上升后声音消失，可以确认裙部圆柱度很差。

3)断电时反而发出敲击声，由间歇响变为连续响。可以判断裙部锥度过大，头部撞到缸壁。

列举了几种常见的诊断活塞带异响的方法。

发动机冷启动后，活塞敲缸异响严重，降低了热启动后的声音。

这种现象是由活塞间隙过大或活塞变形引起的。冷态时活塞间隙大，敲缸异响自然严重；发动机温度升高后，活塞膨胀，活塞之间的间隙变小，敲缸异响当然减少。

爆震缸异响故障现象：汽车发动机怠速运转时，会听到“啪嗒、啪嗒、啪嗒”的连续爆震声。如果发动机温度低，声音会变得清晰。当温度升高时，声音变小或消失。

检验法

)1)低速时，对各缸进行熄火试验，熄火后声音减小或消失时，即为该缸声音。

)怠速时，敲缸声明显清晰。随着发动机温度升高或转速达到中速以上，声音减弱或消失。

3)取下火花塞，从火花塞孔向气缸内补充少量的稠合油。补充润滑油后，用起动机使曲轴转动几圈，在起动发动机前，用润滑油M膜填满活塞与气缸壁的间隙。在启动的瞬间，声音明显减弱或消失，但如果随着油膜的损失或烧蚀，声音立即出现，则证明是气缸的声音。

)4)用螺丝刀触碰发动机缸体侧，听听声音。声音很清晰，有点震动，证明是圆筒的声音。

发动机总是有不正常的敲缸声。冷车的情况下，敲缸异响很轻。热车的情况下，敲缸异响很重。

对于刚大修过的发动机，检查活塞是否反方向安装。尤其是活塞销偏置时，如果反方向安装，会敲缸。

有敲缸的声音。

故障现象：发动机怠速运转时会发出“哒、哒、哒”的声音，但如果溢流变高，声音不但不会消失，反而会变重，发动机会轻微抖动。什么？

检验和判断方法

1)发动机运转时，用螺丝刀拔下高压线，点燃各气缸。确定声音出现在哪个气缸上。如果发动机转速增加，油门就会加速

这些故障很多都是由于发动机活塞明显变形、活塞损坏或气缸过热损坏造成的。新车和大修车在磨损过程中容易产生气缸。一般在灭火试验中可以找到气缸活塞，也可以用内窥镜检查。一般气缸损坏时，冷热发动机都会发出异响。

发动机冷却时基本正常，热车或重车加速时敲缸。

所以滴是爆燃现象引起的声音。这类故障的检查内容和方法如下：

1)检测使用的燃料标号和低标号汽油的爆炸软度。原李霞车加90号汽油温度高，速度低，会产生这种爆燃声。

)2)检查发动机溢流。如果踩油门，发动机温度会过高，燃烧室内的燃烧速度和压力上升，就会发生爆震。

)3)检查点火时间。过早的点火期会加速燃烧压力点，导致气缸爆震。电控点火系统要重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、气流比较传感器、水温传感器等。此外，用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。Jfl:检查爆震传感器信号。因为是装有爆震传感器的发动机，所以在加速时，爆震传感器会根据爆震情况及时向发动机电脑发出信号，电脑根据爆震信号调整点火正时。如果爆震传感器出现故障，或者发动机爆震信号没有立即反馈到电脑，发动机点火时间就会提前，产生异响。

4)检查发动机混合气的空燃比，即尾气中的CO含量。这是因为，如果发动机混合气过浓，同等情况下，点火时间比较早，混合气在缸内的燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生异响。在这种安静的情况下，请检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器和液压调节器。

5)检查发动机负极接地线是否完好。一些类型的发动机爆震传感器和氧传感器在外壳中接地。如果发动机接地线接地不好，这两个信号就不能正常传输，导致发动机爆震异响。

6)检查发动机燃烧室内的积碳。积碳过多会导致发动机压缩比增加，最终导致燃烧温度和压力升高。同时由于其隔热性，在发动机高速运转时，积碳依然是最后工作的热点。混合气被压缩到一定的压力和温度后，积碳的热点会点燃混合气，形成不规则燃烧，引起爆震的异响，即所谓的自燃和多点燃烧。所以要及时清除发动机内部的积碳，防止爆震缸异响故障。