汽车线路接触不良的故障诊断与维修

帕萨特 参考价：18.19万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(6716条)

电控系统性能明显异常。

如果PCM电源和接地线有问题，可能会出现以下现象：故障诊断仪无法与PCM或其他电子控制单元通信；使用数字万用表时，传感器端子没有5V参考电压；当点火开关打开(或发动机启动)时，PCM控制的部分执行器处于异常状态，如电动燃油泵短时不能运行，仪表板上的故障指示灯不亮，没有喷油脉冲等。

仪器显示异常。

如果仪表板调节器的电阻丝接地不良，调节器将不能正常工作。当输出电压和输入电压相等时，冷却液温度计和燃油表将同时显示最大刻度。

另外，如果接地线接触不良，汽车在行驶和颠簸过程中，接地点形成的压降会不稳定，有时会造成汽车低速行驶时发动机冷却液温度显示低，高速行驶时显示高的奇怪现象。

有时候没有错。

04产生异常火花。

加速时，汽车前后移动。

06剧烈碰撞后表现失常。

猛烈碰撞后，车架往往变形或连接器松动。另一方面，很多汽车电池安装在发动机旁边或者座椅下面，靠近ECU，连接器等等。电池的电解液一旦溢出，很容易腐蚀周围的电器设备和接地点。

如何检测电路接地不良？

起动机运转后，如果蓄电池接地线温度过高，接地线甚至变红，说明蓄电池接地线接触不良。

在没有电的情况下测量接地点的电阻值，即使用万用表的一个探针可靠连接接地线，另一个探针与车身金属部分连接，测量两者之间的电阻。如果有电阻，说明接地不良。

03用模拟振动法检查。对于疑似部分，可以在垂直和水平方向轻轻晃动地线，模拟汽车行驶时的振动状态。同时观察相关部件的反应，判断是否有虚焊、松动、接触不良或接地断开等现象。如果一根接地线晃动，故障再次出现或消失，接地不良的地方就在这里。

电路通电时，用万用表测量接地点的电压降，读数应尽可能低(接近0)。具体方法是启动发动机，用万用表的DC电压块将红色探针与发电机输出端接触，黑色探针与机体接触，测量一个电压值；然后用红色探针接触发电机的输出，用黑色探针接触框架的金属部分，然后测量一个电压值。正常情况下，这两个电压值应该是相同的。如果前一个值大，后一个值小，相差0.5V以上，说明有0.5V以上的电压降，是发动机缸体和车架接地不良造成的。

检测某点接地情况时，应测量该点到正电源的电压，尽量不要测量该点到负电源的电阻。这是因为万用表本身有一定的内阻，测得的电阻值误差较大。

如何诊断接地不良导致车辆无法启动？

故障性能

一台帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）1.8T发动机，行驶里程20万公里左右，一夜之间和早上都无法启动。

故障诊断和分析

对汽车状况进行了基本检查。电池电压和起动机正常，发动机可以运转，但没有着陆的迹象。根据维修经验分析故障原因，初步认为有以下原因：燃油泵损坏或其控制电路故障、发动机转速传感器损坏、正时皮带断裂、防盗功能激活。

故障诊断仪没有检测到故障代码。检查正时皮带和气门正时是否正常。

因为仪表板上的发动机转速表信号

发动机采用独立点火系统，每个气缸都有一个点火线圈(集成点火控制器)。检查点火系统，拔下1缸点火线圈，装上火花塞，发现发动机启动时没有高压火花。用同样的方法检查其他点火线圈，没有高压火花。

故障识别和故障排除

初步分析，故障应该是电路连接不良引起的。检查点火系统的低电压电路。测量后，确认点火线圈负极接地电路正常。问题是正极没有工作电压。

根据点火系统电路图，点火线圈的电源由主继电器(J301)控制。主继电器(J301)通过保险丝S229向点火线圈供电，发动机控制模块通过端子T121/21控制主继电器的连接和断开。

检查点火电路。保险丝S229状态良好，但启动时没有工作电压，说明故障与保险丝S229无关。拆下位于挡风玻璃左下侧的发动机控制模块的保护罩，打开点火开关，主继电器将接合。

拔下继电器，用万用表测量端子87和点火线圈之间的线路。电阻值为0，表示继电器到点火线圈的供电线路正常。

用测试灯测量主继电器的30号端子。测试灯亮时，表示主继电器供电线路正常。将测试灯连接在主继电器端子86和85之间，然后起动发动机，测试灯点亮，表示控制电路正常。此时，确定主继电器内部存在故障。

打开继电器塑料外壳检查，发现30号端子焊点有虚焊。焊点用电烙铁焊接，然后发动机运转顺畅，维修工作完成。