中国造出世界级发动机还需要多久？

最近由于华为被老米技术封杀的讨论，在网络上发酵不断。许多人深刻理解在这件事上把技术掌握在自己手中的重要性。因为无论国家之间，企业之间，还是人与人之间，都存在利益至上的矛盾。近年来，随着我们的汽车市场成为全球最大的盛宴，许多商人来到这里寻求自己的利益，但我们的一些自主品牌及时抓住了国际形势的变化，突破了国内汽车品牌的一个瓶颈。想做出世界一流的发动机，需要知道发动机制造的瓶颈是什么吗？不可否认，我们的汽车制造业起步比欧美日韩晚很多。这主要体现在品牌实力、质量管理、技术等方面。我们也在努力缩小这些差距，但现实中只有少数自主品牌有很强的正向研发能力，尤其是发动机。许多企业采用更方便的反向R&D方法。说白了就是模仿。忽略发动机的很多技术专利，对于一台发动机来说，它需要经历的步骤如下：1。金属铸造；2、机械加工；3.建立质量管理。橡胶密封；5.零件制造；6、电子控制程序等。下面小编简单举两个例子来讨论一下自主品牌的瓶颈。1.金属铸造是制造发动机的源泉。虽然中国拥有世界上最大的钢铁冶炼工业，但在高质量的锻造产品方面仍然存在一些不足，特别是在铸铝材料的锻造方面。好在随着国家航天军工的突飞猛进，国家在这方面也加强了相应的研发。其次，并不是锻造技术就能铸造出质量好的发动机缸体。需要压铸模具和压铸机。从世界范围来看，日本和德国掌握了非常先进的精密压铸技术，意大利和美国基本上是第二步，剩下的都是其他地区。2.装配水平决定了发动机的最终质量。很多人都知道日系车发动机耐用，质量稳定。这不仅是因为他们能做出好的发动机缸体，有先进的发动机技术，更重要的是他们有很高的质量管理要求。日本的发动机一般都是低温组装，利用热胀冷缩的原理，部件的组合非常精密，既提高了发动机的密封性能，又降低了发动机的磨损速度。这种质量控制精神使世界顶级发动机在长期运行后仍能保持高精度。然而，这种发动机也有缺点。主要问题是这款发动机经过拆分、维修、重新组装后，可靠性明显不同于出厂发动机。事实上，当我们在90年代初开始发展汽车制造时，我们有一个长期的发展计划。主要以合资的形式，利用巨大的需求市场吸引外资，把自己的技术带入中国。但这种利益交换是一种自愿的相互行为。外资不能强迫我们开放一些市场，也不能强迫外资进入核心技术。最典型的核心技术就是发动机的“燃烧技术”。这种用市场交换技术的方式，一定程度上限制了自主品牌的自我发展。再加上外资对汽车制造的技术封锁，自主品牌突破发动机的技术瓶颈尤为困难。幸运的是，中国人的智慧是无穷的。在占15-20%的核心成本上，我们的自主发动机与世界一流的差距似乎依然存在，但这依然不能阻止我们生产出100%自主产权的发动机。

比如：奇瑞的ACTECO和SQR481F系列自主发动机；吉祥1.3T发动机；长安的蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）系列发动机是轿车领域优秀的国产发动机，而在重卡等交通领域，我国生产的柴油机技术水平已经与世界发达国家并驾齐驱，我们的自主品牌已经成为世界重卡。虽然消费者对国产发动机仍然褒贬不一，但认为国产发动机已经在国际上占据了一席之地。小编将以中国统一的精神进入世界前列只是时间问题。