四轮驱动系统(4WD)的结构和工作原理

越野车的所有车轮都可以根据需要作为驱动轮，可以有效提高车辆在泥泞或雪地条件下的行驶性能，同时提高车辆转弯时的操控性能，使动力作用在所有车轮上。一些高性能汽车还配备了四驱，以提高机动性。四驱系统可分为四轮驱动(4WD)和全轮驱动(AWD)。

四轮驱动结构

四驱系统配有分动箱，由驾驶员控制选择，将动力传递给两个或四个车轮，如图5所示。36.http://

四驱系统由变速器、前后万向变速器、前后驱动桥和分动箱组成。

分动箱有一个电子开关或操纵杆，驾驶员用它来控制分动箱不向四个车轮、两个车轮或一个车轮传递动力。为了改善汽车的行驶条件，许多分动器都配有高低挡。对于装备有桥间差速器的四轮驱动车辆，可以防止分动箱的损坏。四驱系统按要求启动，只有一个驱动桥开始分离后，另一个驱动桥才有动力。http://

四驱系统的前轴和后轮轴基本相同，如图5所示。37.主要区别是前轴的右半轴套管装有半轴联轴器，也叫分离器，所以右半轴套管分为两段。主减速器的基本结构以及差速器和半轴之间的连接与后轮轴相同。

前桥半轴分为三段：右半轴1、左半轴6和中间轴3，左半轴的内端连接在差速器壳的左侧，中间轴的内端连接在差速器壳的右侧。为了轴向定位中间轴，中间轴的内端具有与差速器壳一起定位的轴环，并且其外端由滚针轴承支撑在半套筒中。右半轴内端的轴颈插入中间轴的外端孔中，外端为十字万向节的转向节，通过十字轴与前轮外半轴连接。前轮的外半轴通过其外端的花键插入前轮轮毂的花键孔中，以驱动前轮。中间轴的外端和右半轴的内端设有大小相同的花键轴，花键轴上套有带花键孔的滑套，滑套为半套筒联轴器的啮合套，滑套由拨叉控制。http://

双轮驱动时，滑套被拨叉推向右侧，两半轴的传动断开，此时前驱动桥不传递动力。四轮驱动时，滑套被拨叉推向左侧，两个半轴的花键套在一起，如图5 .37所示。因此，当前驱动轴被驱动时，两个前轮被驱动。货叉固定在货叉轴上。叉轴的一端固定在膜片差压驱动器的可轴向移动的膜片组件上，另一端可滑动地套在半轴联轴器的盖孔内。盖通过螺栓固定在前桥壳体上。

1)半轴联轴器控制系统

半轴耦合器的控制系统包括真空罐、真空控制开关、空气滤清器、膜片差压驱动器、四轮驱动指示开关、真空单向阀和连接所有部件的真空软管。

真空罐是膜片差压驱动器的真空源，通过真空软管和单向阀与发动机的进气管相连，使真空罐在发动机不同工况下都能长时间保持真空度，完全满足膜片差压驱动器的使用要求。真空罐通常安装在汽车的前保险杠上。

真空控制开关用于控制和保持隔膜差压驱动器推杆的运动方向和位置，其动作受分动箱换档轴位置的控制，以实现

当驾驶员将分动箱的变速杆拨到“2H”位置时，即两驱在高速档时，分动箱的同步器拨到前位。此时内变速杆轴向前移，使真空度通过真空管路的真空控制开关进入膜片差压驱动器的右腔，空气通过真空管路的真空控制开关进入膜片差压驱动器的左腔，使分离叉向右移动，半轴驱动断开。

半套筒连接器接合：

当驾驶员将分动箱变速杆拨到“4H”和“4L”档，即四轮高速档、四轮低速档或空挡时，分动箱同步器的接合套向右移动，使同步器与同步器盘接合，内换档轴向后移动，真空度通过管路和真空控制开关进入膜片差速器左室，气管实际开关进入差速器驱动室，换档拨叉移动，半轴移动。

驱动器的连接如图5所示。38，从而实现四轮驱动。http://