点火线圈故障的原因点火线圈故障的前兆检查

点火线圈外部环境温度高，导致点火线圈过热；发动机过热，安装部位离热源太近，散热差(应排除过热故障，将线圈安装在稍微远离发动机的位置)；

接线不当，点火线圈上接线错误会导致附加电阻失效，导致发动机低转速时线圈温度升高；发动机的调节电压过高，因为调节器电压过高，初级电流过大，导致输出电压升高，线圈发热；

点火线圈和发动机不匹配。更换线圈时，要适合车型。不要以为同一个电压可以通用。

线圈质量不好或内部匝间短路，导致发热；

使用过程的影响，比如长时间停车忘记关闭点火开关；

开关未关，通电时间过长，发电机长时间低速运行；

也有因为积碳而长时间“挂火”的火花塞，还有因为分电器中心有松散的碳粒而长时间跳火的火花塞。所有这些都会过热，导致绝缘腐蚀或爆炸损坏。

点火线圈断裂前兆故障诊断及排除

正常使用情况下，点火线圈短路后外壳会发热，但一旦点火线圈短路，高压火花会变得很弱，跳距很短，好像坏了。

加速的时候特别容易熄火。常见的是使用低压(一次)线路，造成电流过大发热，导致绝缘烧蚀，低压电路短路或开路；一些点火线圈爆裂并损坏，这是由点火开关处于on位置引起的。这是因为发动机工作时，断路器的铂金触点通断，通过初级线圈的电流通断。低速时，触头闭合时间略长，初级电流的平均值相应较大。高速时，触头闭合时间略短，初级电流的平均值相应较小。

发动机熄火后，如果打开点火开关，当触点闭合时，从蓄电池到点火线圈的电流会达到一个稳定值，远大于正常工作时初级电流的平均值。时间过长，点火线圈会因内部发热燃烧而爆裂。另外，附加电阻上的两根线接反了，导致附加电阻被排除在一次电流循环之外，其低压短路也会导致点火线圈发热。点火线圈在运行中的正常温度不能过高，一般低于80，否则内部绝缘材料会熔化，失去绝缘作用，导致线圈内阻增大，发动机高速点火。热启动困难；同时，点火线圈的使用寿命缩短。

点火线圈的使用要点、预防爆炸伤害的注意事项和措施；

点火线圈应尽可能安装在通风干燥的地方，以防止其受高温高湿的影响，保持其外观清洁。经常检查点火线圈的每个端子，防止因腐蚀和老化而短路或开路；正确调整调节器的极限电压，保证发电机的输出电压在极限电压范围内；定期清洗或更换火花塞，避免“挂火”；发动机不工作时，不要长时间打开点火开关；