液力变速器导轮的作用

　　【太平洋汽车】液力耦合器内油流反向，液力耦合器泵轮与发动机曲轴主动刚性连接。工作时，离心力使ATF向外甩出，冲击涡轮叶片和被驱动的涡轮，涡轮返回的液体再次冲击泵轮，阻碍泵轮工作。其特点是工作效率低，但可以实现必要范围内的无级变速，有利于汽车起步换挡的平顺。

　　液力变矩器的导轮有什么作用简单的说就是变矩液力变矩器和液力耦合器都有泵轮和涡轮，他们的差别就在有无导轮。

　　如果没有导轮，液力变矩器就是一个耦合器。

　　耦合器泵轮和涡轮的转速不同而转矩相等。

　　由于导论的存在，变矩器能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速不同而改变涡轮转矩的输出值。

　　在汽车变矩器中当变矩系数达到1之后由于单向离合器的作用，泵轮停止转动，变矩作用消失，变矩器实际上就成为耦合器导轮在低速时起到增扭的作用，一般安装在单向离合器上不能反转。

　　泵轮由发动机带动旋转带动油液流动形成涡流冲击涡轮旋转将力传给涡轮。

　　在泵轮和涡轮上有导流板，油液形成了环流在泵轮涡轮导轮之间循环流动。

　　泵轮油液冲击涡轮的力FB经涡轮冲击导轮导轮不能反转或固定不动形成反作用力FD作用在涡轮上。

　　蜗轮得到的力FT=FB+FD就是导轮的增扭作用

　　1.功用液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用：

　　（1）传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。

　　（2）无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。

　　（3）自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。

　　（4）驱动油泵。

　　ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。

　　同时由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）