宋军访谈:吉利宾锐能给用户更多“回报价值”

吉利汽车布局“20200战略”，力争成为自主品牌车企中的领跑者。我们可以看到大众汽车200万的销量很高，吉利正在追赶这个汽车大亨。吉利汽车在追求销量的同时，也走了精品路线。从吉利博瑞（查成交价|参配|优惠政策）的诞生，到约伯和博瑞GE的出现，都证明了用户体验和精致感，这也成为吉利汽车未来的主攻方向。

前不久，吉利汽车自主研发的BMA架构公布，在该架构上生产的首款车型是新上市的吉利宾锐车型。吉利宾锐是“宾”系列的开篇之作，主打年轻、精致、运动风。与吉利帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策）形成了“绅士”和“潮人”两种路线风格。

可能有人会问，宾锐的上市不会抢了吉利帝豪GL的饭碗吗？

吉利品牌销售公司常务副总经理宋军给予了明确的否认。他解释说“帝豪GL和滨瑞，从车到人，到传播，到产品的卖点和形象，所有的体验点和体验设计都不一样。”他表示，如今的市场变化是可以预见的，所以吉利并没有放松在轿车上的积累，会增加宾锐和各种动力组合。宾瑞的出现可以套用一句话，“先担心市场，然后客户才会高兴。”

同时，吉利汽车销售公司市场总监陈家荡也回答了这个问题。他认为A级车市场足够大，平均一个月2.5万左右。吉利在调研过程中发现，用户的需求越来越细分，选车风格不同，同样的价格区间需要不同风格的车，于是滨瑞的机会来了。帝豪GL走商务、精英路线，宾锐的用户倾向于年轻、运动型。两个产品的用户需求和用户群体是不同的。在8-10万元的价格区间，用户可以有多种选择。

是的，一个价格区间的A级车不一定是“香客”。并肩作战，是帝豪GL和滨瑞的初衷。大石哥完全理解这两款车的区别和意义。很简单的比喻，也是一双600元的阿迪达斯运动。有两种或两种以上的款式很正常，因为阿迪达斯需要满足不同审美、不同需求的用户。有实力的厂商就是这样把握细分市场的。

除了和自己亲哥哥的关系，大石哥很好奇吉利宾锐如何评价自己的三缸机，想知道三缸机是不是未来吉利A级车的主力？那么，滨瑞的三缸发动机有什么好的呢？

宋军：“前段时间在成都车展上，我们有了三缸原型车，搭载三缸发动机的车型将陆续上市。目前主要挑战还是来自消费者的感知。怎样才能让消费者有好的观感？在节能方面，宾锐表现优异，工信部综合油耗4.9L/100 km。在研发过程中，除了节能减排，滨瑞的动力表现也很不错。

在技术领先方面，滨瑞的1.0TD发动机通过增加平衡轴、双模扭振减振器、双质量飞轮等技术，有效解决了抖动问题。怠速噪声仅为37 dB，热效率达到36.8%。我们相信三缸发动机不会比四缸发动机差，在以后的体验中会有差异化的优势。相信这款发动机会带来很大的市场回报。"

宋总的回答透露出他对吉利三缸发动机的信心，这似乎是吉利汽车的一条重要路线。不仅在吉利宾锐上，以后其他车型也会流行。

经过吉利宾锐1.0T车型的试驾，大石哥真的不得不承认这款三缸发动机无论是怠速还是加速几乎没有抖动问题，接近四缸发动机的性能，真的超出了我的预期。因为就算是宝马这样的世界品牌也没有把三缸机做得这么流畅，吉利在这方面真的花了不少功夫。

这款1.0T发动机基于沃尔沃R&D标准，与德国FFV公司合作，历时4年打造而成。其发动机台架通过了47000小时耐久性试验、12400小时冷热冲击试验、4800小时高动态耐久性试验、22400小时循环载荷交变试验，这些都证明吉利宾瑞的1.0T发动机可以足够自信。

随着消费需求的变化，未来滨瑞车型还将推出混动版，进一步满足细分市场的需求。与此同时，宋军自信地说，“市场和消费者需求已经发生了变化。10万元可以买以前的产品，也可以买今天的宾瑞。当然，宾瑞会给消费者更多的回报。只要找到与消费者最重要的共鸣点，无论市场发生什么变化，吉利的努力都会得到市场的回报和消费者的认可。”

吉利汽车在Bin系列车型的布局上已经上了一步，从宋总的回答中感觉吉利人足够自信。未来，吉利岳斌的到来也将加强BMA架构的产品力，很多人对这款7.9s加速运动SUV车型充满期待。那么，产品力的自信和产品线的丰富，既是吉利汽车给予消费者的诚意，也是吉利汽车的实力所在。既然这次采访，宋先生对吉利的产品和发展方向如此有信心，那么我们消费者也有理由相信，这个自主品牌终有一天会超越合资品牌，让“国产车”成为世界车。