汽车数据流分析废气再循环指令分析

废气再循环(EGR)系统用于减少废气中氮氧化物(NOX)的排放。氮气和氧气的化学反应只能在高温高压下发生，发动机燃烧室的温度和压力满足上述条件，特别是在强制加速时。

当发动机带负荷运转时，EGR阀打开，使少量废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时，EGR阀关闭，几乎没有废气再循环到发动机。汽车尾气是不可燃气体(不包括燃料和氧化剂)，不参与燃烧室的燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，从而减少氮氧化物的量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。

EGR系统的任务是使废气再循环在各个工作点达到最佳状态，使燃烧过程始终处于最佳状态，最终保证排放物中污染成分最低。因为废气再循环的变化可能对不同的污染成分产生相反的影响，所以所谓的最佳情况往往是一种妥协，以达到相关污染物的最佳排放总量。例如，尽管增加废气再循环率对减少氮氧化物(NOx)排放具有积极影响，但它也会对减少颗粒物质和其他污染物具有消极影响。汽车维修技术网

废气再循环的工作原理

发动机控制计算机即ECU根据发动机转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时开启。进气管的真空度通过电磁阀进入EGR阀的真空膜片室，膜片拉杆打开EGR阀。少量废气通过EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。汽车维修技术网

少量废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸内的温度。因为在高温和富氧的条件下产生NOX，所以抑制了NOX的产生，从而降低了废气中NOX的含量。但是过多的废气再循环会影响混合气的点火和性能，从而影响发动机的动力，特别是在发动机怠速、低速、轻载和冷机时，再循环的废气会明显影响发动机的性能。因此，当发动机怠速、低速、低负荷和冷机时，ECU控制废气不参与再循环，以避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定转速和负荷，达到一定温度时，ECU控制少量废气参与再循环。此外，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度和废气温度而变化，以实现废气中最低的NOX。

EGR阀的打开条件：

1.预热发动机。2.速度超过怠速。

EGR系统由ECM根据发动机冷却水温度传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器进行控制。

废气再循环指令分析

废气再循环指令是一个状态参数，其显示内容为0N或OFF。该参数表示微型计算机是否输出控制信号来打开废气再循环控制电磁阀。当该参数显示为0N时，表示微机输出控制信号，废气再循环控制电磁阀接入信号通路，真空通路打开，允许真空进入废气再循环阀，废气再循环装置开始工作。

当该参数关闭时，电磁阀不通电，废气再循环阀的真空被切断。在这种行驶状态下，通常显示为ON。该参数只反映微机是否输出控制信号，不代表废气再循环控制电磁阀是否接收到信号并打开。