SRE TSI双喷射技术分析发动机双喷射系统介绍

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进气歧管喷射(SRE)

SRE在进气门和进气道上形成液体油膜，燃油与空气混合后在气缸内蒸发、雾化、燃烧，会使发动机无法精确控制瞬时供油。而且冷启动时进气温度低，燃油不能充分蒸发，造成燃油计量偏差。

缸内直接喷射(TSI)

TSI直接将燃油喷入发动机气缸，避免了进气道内的燃油湿壁，实现了对燃油供给的精确控制。而TSI则需要更高的燃油蒸发和油气混合气的形成，需要更高的喷射压力来提高燃油的雾化率。因此，TSI采用高压燃油轨来提高燃油雾化率和雾化质量。

与SRE相比，TSI有其不可替代的优势，但TSI存在颗粒物排放的问题。燃油直接喷入缸内，大大缩短了油气混合时间，会导致类似柴油机的液态油滴局部过混或扩散燃烧，从而导致颗粒物排放增加。

SRE TSI双喷射技术

迈腾（查成交价|参配|优惠政策）的2.0T发动机采用SRE TSI双喷射系统，在缸内直喷的基础上增加了进气喷射装置。

燃油箱中的预供燃油泵(G6)向SRE系统提供所需的压力。虽然低压燃油轨连接到高压泵，但高压泵并不用于增压，而是将低压燃油引入冷却高压泵。由于TSI系统中的燃油压力较高，燃油被高压泵再次加压，然后输送到高压燃油轨。SRE TSI双喷射系统可以达到以下目标：达到EU6标准，降低颗粒物的质量和数量(与TSI相比)；减少二氧化碳排放；降低部分负荷下的油耗(与SRE相比)。

SRE TSI双喷射工作模式分析

迈腾2.0T发动机采用的SRE TSI双喷射系统有四种工作模式：SRE单喷射、高压单喷射、高压双喷射和高压三喷射。

[1]发动机冷起动阶段

当发动机处于冷态且冷却液温度低于45时，每次发动机启动时，都会在压缩循环中通过高压喷射系统直接喷射三次。

[2]预热和催化转化器加热阶段。

发动机成功启动后，但冷却液温度仍未超过45，高压喷油器由三次喷射改为两次喷射，分别喷射到进气冲程和压缩冲程。此时，低压喷射器不起作用。

[3]发动机处于部分负荷状态。

如果发动机温度高于45并且发动机在部分负荷范围内运行，发动机将切换到SRE模式，并且进气歧管翼板在大多数情况下将保持关闭。

[4]发动机处于满负荷状态。

基于高性能的要求，系统切换到高压模式，并在进气和压缩循环中执行双直接喷射。

[5]紧急运行状态

如果任何一个燃油喷射系统出现故障，发动机控制单元将使用另一个系统来驱动发动机，以确保车辆仍然可以行驶，并且组合仪表中的红色发动机指示灯将亮起。

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