氢燃料电池汽车是真的吗？新能源的根本出路是什么？

近年来，关于汽车新能源技术的信息层出不穷，其中不乏一些以此名义私下敛财的行为，比如去年某地某单位的“水氢发动机”骗局。但近年来，氢燃料电池汽车的概念逐渐进入人们的视野，尤其是在本田、丰田、现代之后。他们相继推出了自己的氢燃料电池车型，这种新能源汽车似乎离大众越来越近了。其实说到氢燃料电池，并不是近几年发明的新技术。它出现在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代的美国航天科技领域。1965年，世界上第一个氢燃料电池，由美国电气公司制造，正式用于美国双子座5号宇宙飞船。美国的双子座计划从1961年11月开始，到1966年11月结束，历时5年，共耗资12.834亿美元。在此期间，共有12次飞行，其中包括2次无人飞行和10次载人飞行，创造了美国航天的多个“第一”。所以说氢燃料电池是骗局的想法简直是胡说八道！氢电池最大的优势就是零排放，对于日益严格的排放标准来说绝对是个好消息。氢燃料电池除了零排放，还有续航能力高、燃料补充快、超低噪音，这些都是目前新能源汽车所不具备的。因此，在氢燃料电池首次用于航天军事领域后，商业领域很快发现了其广阔的前景。于是在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代，加拿大正式成立了从事这项研究的公司。在随后的几十年里，该公司致力于氢燃料电池的研发，获得了数千项相关专利，现在已经拥有了绝对的全球技术垄断地位。这家公司的名字叫巴拉德。Ballard是全球氢燃料行业的领导者。甚至包括奔驰、大众、福特、丰田、本田在内的很多车企都在使用Ballard的技术。中国最早的企业郭虹氢能也于2016年与Ballard正式签署了合作协议。郭虹氢能公司占90%的股份，巴拉德公司占10%。郭虹氢向Ballard支付专利转让费后，Ballard提供生产设备、产品及采购服务、培训调试等软硬件支持，而郭虹氢则在广东建立生产线，制造组装氢燃料电池。虽然氢燃料电池是上个世纪的产物，但要真正用于民用汽车，这条路上还有很多障碍需要突破。在氢燃料电池的众多障碍中，如何保证氢气在整个储存过程中保持足够的稳定性和安全性是氢燃料电池整个流程中最重要的事情。我们都知道氢气是一种极其易燃的气体，它的爆炸极限范围可以从4%扩大到70%，这个范围很广。而且氢在储存过程中会对钢材形成一种腐蚀，科学上称之为“氢腐蚀”。燃料电池的工作原理是利用氢氧之间的化学反应，通过发电机将化学能直接转化为电能，从而为汽车提供驱动力。经过这一系列的化学反应，氢气最终会转化为水，排出车外。但由于钢与高压氢气长期接触，氢原子会与钢中的碳化物发生化学反应，生成甲烷，从内部造成钢的脱碳。甲烷会在脱碳的钢材上局部引起应力集中，在钢材表面形成微小裂纹，这就是所谓的氢腐蚀。这种氢腐蚀会随着时间的推移导致裂纹越来越多，直接导致钢的强度和韧性线性下降，从而导致钢的氢脆。氢脆和氢腐蚀都是不可逆的腐蚀和损伤，会给储存氢气的金属容器带来致命的破坏。所以比如丰田用碳纤维和凯夫拉尔储氢罐。这两种材料强度极佳，在激烈碰撞的情况下也能保持储氢罐的密封。但是这种特殊材料制成的储氢罐会增加氢燃料电池汽车的成本，所以氢燃料电池汽车的储氢技术也是制约很多想要发展氢燃料技术的企业的瓶颈之一。

只有投入大量资本才能实现。综上所述，氢燃料电池汽车是目前“网络名人”的产物。我们可以在媒体上看到，但很少在日常生活中看到。目前，氢燃料电池技术被认为是继锂电池等新能源汽车技术之后，下一代划时代的新能源技术。但是，如果这些技术最终都进入千家万户，我们不仅需要解决技术问题，还需要为氢燃料电池技术培养更多的人才。只有人才的进步才能推动氢燃料电池技术更快的发展。