10年修车经验 老师傅告诉你“四轮定位”有多少坑

在我们日常的汽车保养生活中，“四轮定位”可以说是每个车主都无法逃避的保养项目。不过同样是“四轮定位”，但是价格和市面上的水平差距很大。短时间内完成不到10分钟，长时间可能需要两三个小时。价格方面，从50元100元到1000甚至2000。差距大的惊人，也让消费者不服气。为什么同样是「四轮定位」？别急，今天师傅就来讲讲“四轮定位”，保证你看完以后再也不会被骗。

什么是「四轮定位」？

四轮定位是在原车底盘参数的基础上调整悬架的定位角度，从而恢复车辆的稳定性、转向性和抓地力。

为什么要用“恢复”这个词？因为四轮定位的最终目的不是让你的车拥有比以前更好的底盘性能，而是让底盘尽可能的回到出厂状态，这就是“四轮定位”的意义。

调整后的悬架定位角度为外倾角、后倾角、前束角和主销角。

什么车需要「四轮定位」？

一般情况下，当车辆出现严重吃胎，前后左右轮胎磨损不均，方向偏离下沉，车身不稳，轮胎跳动时，可能是悬架出了问题。这时候就需要做一个四轮定位了。

当然，如果你的车上面没有问题，底盘也没感觉到什么异常，做四轮定位意义不大。

这个时候，如果维修店/4S店还坚持让你做，那很可能就是在骗你！

为什么「四轮定位」的时间和价格差距这么大？

想知道四轮定位的价格差异，为什么会有这么大的差距，首先要知道“四轮定位”的过程。如果你对整个过程有了清晰的了解，下面师傅为你讲解整个过程。看完之后，4S商店/修理厂就更难欺骗你了。

第一步，仪器测试

四轮定位的第一步是用仪器检测四个悬架参数，即主销后倾角、主销后倾角、外倾角和前束是否在正常范围内(原厂参数)。如果任何暂停值错误，将执行第二步。

也就是说，如果检测结果一切正常，整个“四轮定位”时间很短，收费50元左右。超过这个数太多就是要你命。

第二步：检查底盘状态并进行调整。

四轮定位就是检测前轮的后倾角、后倾角、外倾角和前束四个参数。如果这些参数中的任何一个出现故障，就有必要对其进行调整。如果这些参数都出了问题，或者某一个参数严重偏差，调整的难度和工作量跟简单调整是不一样的。这也是四轮定位差价巨大的原因。

道理我们都懂，但是很少有人知道“难调”和“不难调”怎么算，也不知道自己是不是被骗了。大师今天就告诉你几个简单的区分难调和难调的方法。你都知道这个，谁还敢骗你？

难调难调。

大差比小差更难调整：左右轮差越大，偏差越大，调整的工作量越大，有些定位角度差太大无法调整，只能选择更换悬架。

外倾角比前束角“难调”:前束角最容易调整，尤其是前轮，扭几下横拉杆就行了。但是外倾角的调整就不一样了。前独立悬架的外倾角需要调整转向球头的位置，后独立悬架需要通过更换垫片来调整。如果偏差过大，则无法调整，只能更换。

后悬挂比前悬挂更难调整：这主要取决于悬挂类型。悬挂越先进，调校越好，调校的空间越大。后悬架几乎不可能调整，因为有许多“非独立悬架”

不靠谱的“四轮定位”总比不做好。

四轮定位是一项严谨而精密的工作，这种轻微的调整偏差会产生完全不同的效果。车辆在四轮定位的时候，需要处于空车状态，而有些街边小店根本不管你是否空车就给你做“四轮定位”，所以不管你怎么测，肯定是不准的。他们会给你调整后的数据，更不准确。现在你知道有多少个坑了吧！

主摘要

看完这篇文章的小伙伴们一定对四轮定位有了深刻的理解。以后你去修理厂/4S店做四轮定位谁还敢骗你？

最后，师傅建议，做四轮定位，尽量找一个可靠的，技术上有保障的修理厂或者4S店。在街边小店做四轮定位风险太大！

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