用真空表检测、诊断和排除发动机综合故障的方法

检查发动机的燃烧、冷却、电气系统和外观，做好车辆前的准备工作。

1.安装真空表：用软管将真空表与发动机进气歧管的测压接头或进气管的下接头连接。真空计量程为0 ~ 100 kPa，老表头量程为0 ~ 760 mmHg，11 mmHg 0.133 kPa

2.将变速器置于空档位置，起动发动机，并以略高于正常怠速的速度运转。检查真空表、进气歧管连接软管和连接件是否有泄漏。发动机预热准备测试；

3.当发动机达到正常工作温度(冷却液温度在80以上)时，观察怠速、加速、减速等各种工况下的真空值。并判断发动机的工作状况，确定故障的部位和原因，排除故障使发动机正常工作。怠速和急加速时，真空值应符合上述技术标准和要求；

4.怠速时，如果指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或进气管垫片漏气造成的，也可能与点火晚或配气有关。在这种情况下，指针也跳回到小于84.66 kPa；

5.怠速时指针总是下降10kPa(100 mmHg)左右，说明进气门处有凝胶；

6.怠速时，指针有规律地下降某个值，一个阀门烧坏；

7.怠速时指针下降约6kPa，说明气门与气门座配合不紧密；

8.怠速时，指针在46 ~ 60 kPa (350 ~ 450 mmHg)之间快速摆动，但转速升高时，指针稳定，说明进气门杆及其导管磨损、松动；

9.怠速时，指针在30 ~ 75千帕(250 ~ 560毫米汞柱)之间缓慢摆动。随着发动机转速的升高，摆动加剧，这是由于气门弹簧弹力不足或气缸垫漏气；

10.怠速时，指针停留在25 ~ 52千帕(200 ~ 380毫米汞柱)之间，说明气门机构不平衡，气门开启过晚；

11.怠速时指针下降在46 ~ 55 kPa (350 ~ 430 mmHg)之间，说明点火时间太晚；

12.怠速时，指针在46 ~ 53 kPa (350 ~ 400 mmHg)之间缓慢摆动，说明火花塞间隙太小或断路器接触不良；

13.怠速时指针低于17kPa(130 mmHg)，说明进气管或进气管垫片漏气；

14.怠速时，指针在17 ~ 64千帕(130 ~ 480毫米汞柱)之间摆动较大，说明气缸垫漏气；

15.手指令刚开始很高，怠速时逐渐降到0，说明排气消声器或排气系统堵塞；

16.怠速时，指针在46 ~ 57 kPa (330 ~ 470 mmHg)之间缓慢摆动，说明喷油器有故障；

17.根据真空表的指针值和摆度，结合其他故障症状和诊断方法，确定发动机故障并排除；

18.排除故障后，重新测试以验证发动机的工作状况；

进气管真空度测试是一项综合性测试，可以测试的项目很多。它是火花塞等零件最重要、最实用、最快速的不拆卸测试方法之一。但是进气管真空度的检测也有一些缺点，往往不能指出故障的准确位置。例如，真空计可以指示阀门有故障，但不能指示哪个有故障。这种情况只能通过测量气缸压力或气缸漏气率来诊断。

用真空表诊断和排除发动机综合故障的注意事项

1.启动发动机时，一旦汽车启动，立即松开点火开关，以免损坏起动机；

2.发动机运转时检查，注意转动的风扇，以免受伤；

3.小心使用真空计。

技术标准和要求

1.当发动机的点火系统、配气机构、密封性能等部件完好，发动机温度正常时，怠速时的真空度为57 ~ 72 kPa (430 ~ 530 mmHg)且稳定，指示正常。注意，海拔每升高1000米，真空度将下降10千帕(76毫米汞柱)；

2.当发动机怠速且节气门开度

加速6 ~ 85千帕(50 ~ 635毫米汞柱)