真相:发动机积碳对油耗有什么影响？

很多车主都有一个疑问，就是为什么我的车越开油耗越高。这个问题很常见，也很难回答，因为不同的车型很难给出准确的答案，也是对一款发动机的不尊重。毕竟发动机是艺术和技术的结晶。其实这样一个问题大家都有疑惑。我们简单分析一下，看看是怎么回事。

发动机积碳大家都不陌生，因为汽车在保养的时候，服务顾问几乎每次都会提到一两句。积碳的影响真的有那么大吗？诚然，积碳对发动机燃烧有一定的影响。今天我们就从另一个角度来分析一下积碳的影响。首先我们来看看那些容易产生积碳的零件，从进气开始：节气门、进气道、气门、燃烧室、火花塞等等。

对油门并不陌生。清洗节气门是一个简单的保养项目，其目的是调节节气门开度，使怠速更加平稳。节气门开度可以说是发动机增加喷油的主要信号之一。

到达进气口后，对汽车有所了解的朋友都知道，进气口的管壁表面非常光滑，可以减少进气阻力。但是这并不意味着进气口不会有积碳，这对直喷发动机是有好处的。如果进气口喷射的发动机是冷起动的，喷射的燃料将优先被进气口中的积碳吸收，而不会完全进入发动机。当然，这些燃料在发动机热启动后会被释放和富集，但不会给发动机带来更多。进气口积碳不仅会影响进气阻力，还会在车冷时吸附燃油，稀释进入气缸的混合气，造成二次点火。可见他也是增加油耗的主犯之一。(直喷发动机会在气缸内形成积碳)

很多车主都知道气门处有积碳，但不知道是怎么形成的。阀门的作用就不多介绍了。气门分为进气门和排气门，它们与活塞和气缸盖一起构成燃烧室。事实上，气门积碳的形成非常简单。汽车每做一次功(作功冲程)后，燃烧后的废气就会排入排气管。可能有人会奇怪为什么进气门会有积碳。这和一个词有关，叫做“气门重叠角”，指的是进气门和排气门同时开启的角度，这个角度占了很大一部分原因，同时在其他行程中气流会因为进气真空而转向，这也是进气道中共振室的作用之一。这样阀门处就会出现积碳(阀门处积碳过多会造成温度过高，阀门失效)。

燃烧室积碳是影响发动机经济性的主要原因之一。燃烧室由活塞、气门和气缸盖组成。其中，活塞头和气门圆面最容易形成积碳。活塞头通常是凹形的(半圆形、楔形等)。)，而气门圆面是排气的必经之路。气缸内积碳的产生不仅会吸附部分燃油，还会引起各种故障，如爆震、失火等。但主要是积碳的产生会影响发动机的压缩比，进而影响发动机的燃油经济性。气缸内存在积碳容易引起表面点火，多点点火大大降低动力输出，严重影响发动机油耗。

其实燃烧室还有一个部件，——火花塞，主要负责发动机的点火。在燃烧室内，还会产生积碳，产生点火能量变小，点火不良，导致燃烧不完全的效果。同样，火花塞间隙过大也会影响发动机的动力和油耗。

以上主要是关于发动机缸内积碳对发动机油耗和动力的影响。当然，有很多方面会影响发动机的油耗。我会