发动机冷启动时如何喷油？

发动机的运行状态包括冷启动状态、热车状态、浓喷油状态等。现代发动机的电控系统通过改变喷油时间(这个时间大约是2-3ms)来改变喷入燃烧室的汽油量。喷射时间是基本喷射时间和各种校正时间的叠加。这里，说明在发动机冷起动期间如何控制燃料喷射。发动机是如何控制喷油器的？发动机目前的喷射方式是从进气门前歧管电喷到FSI分层喷射。这项技术可以使发动机在低速时产生大扭矩，减少废气中的有害物质。燃油喷射主要由喷油器的喷射时间控制。燃油系统主要包括燃油泵、油管、液压调节器和喷油器。燃油泵的转速随着转速的增加而增加，以提高系统的燃油压力，但传递给喷油器的压力受工况控制。例如，空闲时为250MPa。喷油器内部有一个由电磁阀组成的针阀结构，电磁阀的通电针阀打开。通电时间由发动机电脑ECU控制，受发动机水温、曲轴转速、进气温度等影响。所以冷启动时需要喷油量。冷气启动时喷油的控制是在发动机启动时，发动机只有在400r/min(含此数据)时才能启动。如果发动机转速突然升高，比如突然踩油门，已经启动的发动机就会延迟。只有当转速低于200转/分钟时，才会解除控制。如上所述，喷射量的控制=基于曲轴位置传感器和进气量计算的基本喷射量校正时间，但是在冷起动的情况下，不能基于进气量计算基本喷射量。此时进气流量不稳定，曲轴位置传感器也受到影响。此时怠速普遍较高，逐渐降低。所以汽车设计的工程师都是以发动机水温的数据为基本量。该基本量作为程序存储在发动机ECU中。这时候水温和喷射量是一一对应的关系。温度越低，缸内燃油雾化越差，混合不充分。因此，发动机ECU采用增加喷射时间的方法来获得浓混合气。这个增加时间大约是1-2 ms，通过其他传感器的修正来控制喷射量的修正时间主要包括空燃比反馈控制和电压修正。在发动机怠速不稳之前(怠速稳定时800转左右)，主要采用以下几种修正方法。使用氧传感器(或空燃比传感器)的反馈控制，在冷启动的情况下，氧传感器处于开环控制。在所谓的开环控制中，氧传感器不在燃料喷射的校正中。对于开环控制，闭环控制是指利用氧传感器的电压信号判断空燃比数据是否大于理论值(14.7:1)。当由氧传感器的电压值反馈的燃烧量小于空燃比时，喷射器减少喷射量以降低混合比。相反，当电压值大于该值时，浓度变得更浓。一些发动机使用空燃比传感器进行补偿。氧传感器的信号电压在0-1V的理论空燃比范围内快速变化。从图表中可以看出，在电压曲线的垂直上升和下降过程中，空燃比传感器的输出电压在2.2-4V的范围内缓慢变化。当空燃比变小时，输出电压变高。发动机ECU可以通过空燃比的精确控制，即时修正喷射量。一些排放标准模型通过控制二氧化碳排放进行补偿。这些车型可能没有配备氧传感器，所以混合气的空燃比是通过调节怠速时一氧化碳的浓度来控制的。

蓄电池的电压控制喷油器由蓄电池的电压供电，电压为12 V，电压的传输信号由ECU决定。如果ECU传输到喷油器的喷射时间与实际喷射时间之间存在时间误差，则误差可能会延迟。超过3-4年后，电池的电压容量会明显下降。延迟时间越长，此时的效果是混合物的稀释。因此，ECU会根据蓄电池电压下降的范围，延长冷起动时的喷油时间。总结发动机，增加冷启动时的喷射时间来获得浓混合气，可以使发动机运转更加平稳，但会增加当时的油耗。此外，还需要使用氧传感器和电池的电压信号进行校正。