中国为什么不造CVT变速箱的钢带？

CVT变速器是目前市场上四大变速器之一。虽然产自欧洲，但现在已经成为日本品牌的旗帜。目前，万里扬只有一家公司能够在中国独立制造CVT变速器。CVT变速器具有运行平稳、燃油经济的优点，但是有一个很大的问题就是国产CVT变速器无法承受大扭矩输出的发动机。另外，如果变速器打滑，就意味着变速器几乎会被淘汰。在拆解CVT变速器时发现，决定CVT变速器寿命的一个最重要的因素就是它的压力钢带。这种小钢带的生产制造现在被德国波什垄断。为什么制造业强大的中国做不出这种小压力钢带？暂且不谈制造业。世界上任何产品，尤其是能产生巨大价值的产品，都有共同点。那是专利的归属。遗憾的是，目前国际上CVT变速器使用的压力钢带专利被波什牢牢控制，另一条压力钢链掌握在另一家德国公司舍弗勒手中。所以如果你想做CVT钢带，你必须先得到别人的许可。否则，没门。不过有趣的是，似乎波什和舍弗勒都不是碾压专利，拒绝批准的公司。其实他们在授权其他公司生产方面还是比较宽松的，所以我们现在还是可以买国产钢带的。但是，波什可能很清楚，即使给予许可，我们也很难组建一支优秀的CVT乐队。解决了专利授权的问题，接下来就是材料制造了。你可能会问，为什么CVT变速器在动力传动上一定要用钢带？皮带可以吗？前面编辑提到过，CVT变速器的寿命很大程度上取决于钢带的使用时间。这是因为CVT变速器通过钢带和锥形轮压紧的摩擦力传递扭矩。也就是说，当拉力或推力过大时，摩擦力不足，传动相对滑动。此时，皮带的材料特性会比钢带的寿命更差。所以单从这个理论来看，皮带很难取代钢带作为CVT的传动连接。有些伙伴可能会举起棍子，()小编说皮带不能代替钢带。那么为什么采用全地形越野车UTV的CVT变速器作为传动连接呢？UTV是个小玩具，受限于自身成本。采用离心式离合器结构。UTV需要很强的越野能力，所以有扭矩输出大，变速器容易损坏的缺点。因此，为了保护变速器，UTV采用了成本较低且易于维护的皮带材料。更重要的是，更换皮带的频率变高，商家可以赚取更多的零件费。让我们回到波什的压力钢带。从钢带的结构图可以看出，CVT钢带被挤压在许多压制件之间传递动力，但这些压制件钢圈有表面容易形成氮化物的缺点。因此，钢带在长时间使用时容易因疲劳而断裂。这种氮化物是生产过程的产物，通常难以去除。但从2009年开始，博世采用了新的钢圈材料，取消了传统的石磨工艺，并在钢圈边缘增加了钢圈自动输送、无溶剂清洗和激光熔化处理，消除了钢圈断面可能出现的磨损和划痕。BOSH工程师在测试钢带时进一步降低噪音，以确保钢带的可靠性。噪声主要与钢带运行速度和钢坯厚度有关。也就是说，钢带运动越快，频率越高，噪音越大，钢坯越厚，频率越低，噪音越小。

目前，博世主要生产24/6、24/9、24/12和30/10四种钢带，抗扭能力从150 N.m到350 N.m不等，钢坯长度为24mm的钢带主要用于2.0L以下和30 mm排量的车辆，此外，博世还将继续开发两种抗扭能力从250。以上只是对炉腹钢带制造特点的简单介绍。可以说，光是这些困难就能压垮很多制造企业。之所以如此，是因为它不仅需要大量的专利知识和技术，还需要很高的工匠精神，而这是建立在德国强大的钢铁冶炼水平之上的。中国是世界上钢铁产能最大的国家，但中国的钢铁冶炼技术落后于世界先进水平。目前世界上钢铁冶炼技术最好的国家只有德国、日本、美国、奥地利、瑞典、法国等国家。因此，凭借最高的冶炼技术、最高的制造水平和产品专利权，波什的CVT压力钢带可以垄断全球80%的市场，甚至日本汽车企业也需要严重依赖波什的钢带供应。以我国现有变速器的制造水平，一个人制造出与波什并驾齐驱的CVT钢带会非常困难，成本也很高。