本来想看一个三缸机的笑话 结果吉利宾锐1.0T“爆”了合资车

从宝马X1（查成交价|参配|优惠政策）将三缸发动机带到国内汽车市场的那一刻起，三缸发动机之战就打响了。后来除了合资车，自主品牌也推出了三缸发动机。但三缸发动机给消费者的印象更多的是抖动、不稳、动力弱，而“节能减排”的初衷被淡化了。所以说到三缸机，负面总是比正面来得快，被嘲笑的人比被表扬的人多。

在这个风口浪尖上，吉利汽车“顶风作案”，依然在其全新BMA架构平台上推出三缸宾锐轿车，有点疯狂。

我们来看看宾锐的价格：1.0T三缸发动机车型9.98万元-11.08万元，1.4T四缸发动机车型7.98万元-9.68万元。这个定价还是很有诚意的。

滨瑞为什么真诚？

1.吉利宾锐是10万元A级车中颜值较高的车型，年轻运动风格很强，设计水平过关。

2.吉利宾锐两款发动机都不输合资车型，有很强的“底子”。1.4T发动机荣获“中国心十大发动机”称号；1.0T发动机基于沃尔沃R&D标准，由FFV德国历时4年打造，兼顾动力性和燃油经济性，不输合资车的三缸发动机。

3.吉利宾瑞是10万元A级车中唯一使用L2级自动驾驶技术的车。

4、上层做工，硬件水平出众，超高配置。

配备IHBC智能远近光控制系统，全速ACC自适应巡航系统，3。AEB-P预碰撞系统、全车261颗LED灯、手机无线充电、AQS空气质量管理系统、GKUI智能生态系统、10.25寸悬浮式中控大屏等等。

看到这么多的配置和10万元的价格，足以证明吉利能将产品的性价比压缩到极致，宾锐物超所值的印象并没有跑掉。

宾瑞上市时，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰说，“吉利在A级车领域布局了四个A，补了一个‘炸弹’。四个A分别是帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策）、帝豪、远景、刚上市的宾锐。滨瑞确实能吹爆一些合资品牌的车。

不过配置超高，颜值不错。还是会有司机关心这车开的怎么样。于是，大石哥应厂家邀请来到无锡，对滨瑞1.0T车型进行全天试驾体验，讲解吉利滨瑞的“心”。

三缸发动机的普遍问题是低速振动，怠速抖动，行驶时噪音大。在宾锐试驾过程中，大石哥充分体验了这台1.0T G-Power200发动机在这些工况下的表现。

首先点火和怠速的时候印象深刻。宾锐虽然采用奇数缸，但点火和怠速几乎和四缸发动机一样，震动小，怠速平稳，所以这款三缸发动机怠速时的NVH性能达到了90分以上。

此次试驾的滨瑞1.0T车型，发动机最大功率达到了100kw/6000rpm，最大扭矩达到了205 Nm/2000-3000 rpm，与之匹配的是一台Gertrak 6DCT动力换挡。这个参数挺好的。不过由于排量的原因，还是不算强，只能说满足日常驾驶就够了。

大石哥认为，吉利的技术人员倾向于将宾锐的1.0T发动机调校得平稳流畅，大大降低了发动机在起步加速时的抖动和共振，代价是起步时的瞬间冲击和加速。但由于涡轮惯性低，这台1.0T发动机启动后表现不错。加速超车时，发动机转速可以轻松达到5000转，超车相对容易，有一定的推背感。

在舒适驾驶的情况下，这款三缸发动机的性能比部分合资车型要好。因为从防火墙进入车内的声音很少，震动也很小，和四缸机的行驶质量差不多。吉利全新的1.0T发动机之所以能胜过部分合资车型的三缸发动机，是因为它走了th

这款三缸发动机的出色表现归功于四点：高燃烧效率系统、低摩擦设计、热管理措施和NVH优化。

高燃烧系统：顶置喷油器、排气一体化缸盖、中DVVT等。

低摩擦设计：高强度锻钢曲轴、发电机联轴器减震器、可变排量油泵等。

热管理措施：可实现缸间冷却，采用分体式冷却系统和油冷模块。

NVH优化：平衡轴、双模扭振减振器、双质量飞轮等。增加了20项主动和被动噪声控制技术。47000小时的工作台经久耐用，远远超过10500小时的行业平均水平。

与合资车型的三缸发动机相比，吉利的发动机在燃烧效率、燃油经济性、NVH性能等方面优势明显。

吉利宾锐1.0T发动机与合资车详细对比；

另外，在驾驶过程中，宾锐车辆的隔音降噪给我留下了深刻的印象，在轮胎噪音、风噪、发动机噪音方面都非常出色。在100km/h的速度下，车里的人根本不用大声说话，可以给车里的人营造一种愉快的氛围。

驾乘操控体验方面，宾锐更偏向运动风格，方向盘指向准确，悬挂调校略硬，而不是慢热的感觉。无论你在高速上多快抄近路或者变道，车辆都能跟得上驾驶员的意图，动作更过瘾，不会慢。除了轻量化的副车架和坚固的底盘调校因素，HP100非对称胎面轮胎也为宾锐提供了操控帮助。

刹车方面，宾锐整体刹车脚感灵活度适中，不像个别德系车那样突兀，刹车脚感更加线性柔顺。官方36.1m的刹车成绩也可以看出这款车是一款“可刹车”的跑车。

如果你是新手，宾瑞的L2级自动驾驶是个好帮手。可调节校正力度的车道偏离辅助系统，0-150km/h速度的全速自适应巡航，可跟随前车，启停车辆，让驾驶变得轻松许多。

同时，吉利滨瑞的超大液晶屏可以让信息一目了然，车辆的大部分功能都可以通过语音“hi，滨瑞”来控制，既保证了行车时的安全性，也给驾驶者带来了最先进的用车体验。

出于对三缸机的怀疑，大石哥测试了这台1.0T的宾锐，结果比预想的要好。可见自主品牌在发动机装配和整车调校方面并没有输给合资车企。吉利宾锐的高性价比确实为消费者提供了足够有诚意的购车选择。吉利宾锐的到来可能会对大众朗逸（查成交价|参配|优惠政策）、丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）等“落后”车型造成不小的冲击。

吉利宾锐是A级车中吉利汽车的老A，其运动年轻的风格与帝豪GL优雅稳重的风格形成并肩作战的架势。有人担心宾锐的上市会抢同价位帝豪GL的饭碗。大石哥想说“阿迪达斯出了好几双600块的运动鞋，这也是他们自己的饭碗，是真的吗？”这只是为了满足不同口味的消费者。多一个选择和抢一份工作是两回事。

未来，滨瑞还将推出弱混插电式混合动力汽车，满足消费者的差异化需求。看来吉利要将“饭碗”进行到底了，因为2020年实现年产销200万辆的目标必须要达到。