手动变速器异响位置的确定

自动启动时有“咔哒”声。当车速急剧变化时，变速器内部会有“格格”的金属撞击声。当车速稳定时，噪音降低或消失。这就是齿轮啮合间隙过大的毛病。

具体判断方法如下：在每个档位，变速器发出有节奏的“嗤嗤”声，手闸收紧后声音变大，踩下离合器踏板后噪音消失，应该是正常挂档的故障；一个档位有异响，其他档位正常，应该是这个档位的档位故障。噪音轻微，可以连续使用；如果噪音很大，应拆下检查，必要时更换。

在所有档位行驶时，变速器发出持续沉闷的噪音，导致换挡困难，变速器温度过高。应该是因为第二轴弯曲或者外壳轴孔中心距过小，导致齿轮啮合间隙过小。应该修理或更换第二轴或外壳。

车辆行驶时，会发出有节奏的“嗅”声。当转速升高时，声音变得更明显，变速器振动，或变速器突然发出强烈的“咔哒”声，这应该是齿轮齿面剥落或断裂。所有齿轮都有以上噪音，应该是常啮合齿轮的故障；如果某个档位出现上述异响，那么这个档位所啮合的齿轮应该是有故障的，必须成对更换。

手动变速器轴承圈的判断

汽车行驶时，变速器发出不规则的、细微的、连续的“嘟嘟、嘟嘟”声，并且随着车速的提高，噪音变大，这应该是滚动轴承疲劳剥落、磨损松动、润滑不良的故障。

具体的判断方法是：

发动机怠速时，离合器接合时没有噪音，踩下离合器踏板时有噪音，离合器处于半接合状态时噪音明显，应该是第一轴前轴承故障。

变速器的直接档没有噪音，其他档位有噪音。应该是二轴前面的滚针轴承的故障。

所有档位都有噪音，没有明显区别。当档位在空挡时，噪音减小，踩下离合器踏板，噪音消失，应该是一轴后轴承的故障。

空挡有异响，挂某一档时异响明显减弱或消失(直挡除外)，应该是该档滚针轴承故障。

换高档时噪音严重，换低档时噪音减弱。噪音位于变速器前下部，应该是中间轴前轴承故障；低档时噪音严重，高档时噪音降低。噪音位于变速器后F部分，应该是中间轴后轴承的故障。

空挡没有噪音，其他档位有噪音，应该是二轴后轴承故障。声音略均匀，可连续使用；如果严重，就应该更换。

同步器环的判断

行驶时，控制杆在某一档，离合器处于半接合状态，变速器会发出异响。

换挡又吵又难。应该是同步器花键弓二轴花键配合间隙过大的故障。如果噪音严重或排挡困难，应拆下更换。

开车时，尤其是空挡滑行时，变速器内部有“咯咯”的声音，应该是同步器散架了。检查齿轮。如果某个档位很难挂上，多半是因为那个档位的同步器有故障，应该拆卸更换。

行驶时某个档位(一档和倒档除外)难以挂档，有异响，应该是这个档位同步器摩擦锥磨损太大的故障。

开车很难换挡，经常有二档的感觉。应该是拨叉和同步器拨叉槽磨损过大或同步器锥环变形失效。如有必要，可将其拆下进行检查和更换