发动机功率计算公式
发动机功率是指发动机工作的速度。发动机单位时间所做的功称为这台发动机的功率。
发动机功率是怎么计算的？
P=n*M/9550(主要用于测试)
n:转速rpm
扭矩n.m
或者
P=(nvp )/30t(主要用于理论计算))))。
n:转速rpm
五：放电l
p:气缸内的平均压力MPa
T:发动机冲程，4冲程T=4，2冲程t=2。
“HP”用英寸表示马力，1HP=745.7W瓦，所以100 (HP) 745.7=74.57KW75 kW。
功率是按扭矩计算的，但计算公式相当简单。功率(w) 2扭矩(N-m)转速(rpm )/60，这是经过简化计算后的功率(kW)扭矩(N-m)转速(rpm )/9549。
汽车驱动力的计算方法；
当扭矩除以车轮半径时，从发动机的马力-扭矩输出图可以看出，每个转速都有一个相对的扭矩值。这些数值如何转化为汽车的实际驱动力？答案很简单，你可以通过“除以一个长度”得到“Mo”的数据。比如1.6升发动机可以发挥的最大扭矩约为15.0 kg-m，此时185/60R14尺寸的轮胎直接连接半径约为41cm，车轮施加的推进力为15/0.41=36.6kg(见图1)。
36公斤怎么能搬动一吨的车重？而且，能轻松达到几千转的发动机转速并不适合轮胎转速。不然车会飞过去吗？幸运的是，聪明的人类发明了‘齿轮’。可以组合不同尺寸的齿轮，降低转速，增加扭矩。齿轮的周长比就是半径比，所以当动力从小齿轮传递到大齿轮时，减速比和扭矩放大比正好等于两个齿轮的齿数比，称为“齿轮比”。
说明
当小齿轮用于移动大齿轮时，假设小齿轮有15个齿，大齿轮有45个齿。
当小齿轮转速为3000rpm，扭矩为20kg-m时，传递给大齿轮的转速下降到1/3，为1000rpm。但是扭矩会增加三倍达到60 kg-m，这是发动机扭矩通过变速器降低转速放大扭矩的基本原理。
在一辆汽车中，在发动机输出到轮胎之前，扭矩被放大了两次，第一次是由变速箱的传动级作用引起的，第二次是由最终传动比(或最终传动比)引起的。扭矩的总放大倍数是变速器传动比和最终传动比的乘积。比如梅西六代的一档传动比为3.250，末档传动比为4.058，发动机最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，一档最大扭矩扩展到14.63.2504.058=192.55kgm，就是原气。此时用轮胎半径除以约0.41m，推力约为470kg，但以上数值并非实际推力，毕竟机械传动过程中必然存在磨损损耗，必须考虑机械效率因素。
就机械效率而言，每通过一个齿轮传递一次，就会产生功率损失。手动挡机械效率95%左右，自动挡惨了，还剩88%左右，而传动轴万向节效率98%左右，你自己就能知道实际推力还剩多少。一般来说，汽车的驱动力可以用下面的公式计算。
扭矩传递的传动比比最终传动比更有效。
驱动力=——愚人节33333333333333333333335、333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333
轮胎半径(米)。
马力不是“摩擦力”，而是一种“动力”
知道了如何通过变速器利用传动比放大扭矩，使其达到实际推力后，就可以研究什么是“马力”了。马力不是“摩擦力”，而是功率的单位，定义为单位时间内可以完成的“功”的大小。尽管如此，我们必须继续使用“马力”这个名称。用了很久了。你可能不理解“权力”。
功率是按扭矩计算的，但计算公式相当简单。功率(w) 2扭矩(N-m)转速(rpm )/60，这是简化计算后的功率)kW)扭矩(N-m)转速(rpm )/9549。详细推导请参考盒子文章。但是，功率千瓦如何换算成大家经常看到的“马力”呢？还有其他的故事。
是码磅法还是公制？
1PS=735W1hp=746W瓦
马力的定义其实不一样！
关于发动机马力，很多人直观的认为是在考虑DIN、SAE、EEC、JIS等不同的测试标准，这些标准有什么区别？稍后还有时间讨论它们。根据英制和公制的不同，“马力”的定义基本不同，这多少有些夸张。英寸马力(HP)的定义是一匹马每分钟拉一个重200磅(lb) 165英尺(ft)的物体，乘以33，000 ft-lb/min。公制马力(PS)定义为一匹马在一分钟内将一个75公里的物体拉60米，相乘后为4500kg-m/min。按单位换算，(1lb=0.454kg；发现1ft=30.48cm(即使是公制的1hp=4566kg-m/min和1PS=4500kg-m也略有不同。换算成功率w) 1w=1nm/sec=9.8kg/sec，那么就是1hp=746W。1PS=735W的两种不同结果。
同样的“马力”，英制马力和公制马力的定义其实是不一样的！英国马「厉害」吗？
世界上到底为什么会有码磅法和公制的区别？为什么有些车有右驾和左驾，这是人类永远无法调和的差异。从一些知名的测试标准来看，德国的DIN和欧共体的EEC，日本的JIS以公制PS为马力单位，SAE以英制hp为马力单位。但为了避免复杂，本文最近将马力单位标注为hp，越来越多的出厂数据被更改为提供绝对无可争议的kW作为发动机输出功率值。
但是1PS和1hp相差只有1.5%，每百匹马力相差1.5匹，相差不大。一般一辆拖车的马力在200匹以下，根据不同的定义大概是3匹左右。所以，如果真的是敷衍，那我们就把SAE基准的数据提升到1.5%以上吧。然而，SAE、JIS、DIN和EEC测试标准之间存在一些差异。这个老问题已经讨论过很多次了，单位之间不能画等号。但是，如果差别不大，假设是一样的。所以无论他是PS还是HP，都可以算是几乎旗鼓相当。
终于可以得出结论了！将上面得到的马力和功率的换算方法代入功率和扭矩的换算公式，将扭矩单位换算成大家熟知的kg-m，可以得到以下结果。
英寸马力=扭矩(千克-米))发动机转速(转/分)/727
公制马力PS=扭矩(kg-m)发动机转速(rpm )/716
知道这些公式有什么用？根据hp=扭矩转速/727，如果能提高发动机转速，就可以在不改变扭矩的情况下提高马力。例如，如果转速可以从6000转/分提高到8000转/分，则提高33%，但如果由于凸轮轴的限制，8000转/分时的扭矩降低10%，则马力可以提高19.7%。这就说明了为什么在断油解除后，改装后的电脑可以大幅度提高马力。
所以“不会增加吗？马丽《广告制作的魔力》。
换个角度想想。相同速度下增加20马力可以增加多少推力？最大扭矩点打在5000rpm时，增加的扭矩=20hp727/5000rpm=2.9kgm，稍微改变一下公式就可以知道。把这个结果代入汽车驱动力的公式，在梅西同样的速度下是2.93.2504.058/0.41=93km。对于一吨重的车体来说，影响似乎不大；另外，如果五匹马力不一样，推力只增加了23公里，就知道有五匹马力的差别。所以，能“增加5马力”的产品，你该花多少钱，由你自己决定。
大马力决定真实性能！
是动力大的车快还是动力小的车快？从公式中可以看出，马力大的原因是“高转速下维持高扭矩值”。换句话说，要想获得大马力，不仅低速扭矩好，高速扭矩也必须持续保持。这说明扭矩和马力的争论根本没有必要。如果马力大，不仅说明各个旋转区域的扭矩大，也说明材料工艺的优势。只有加强和减轻活塞和进排气门的材料和重量才能实现。
扭矩与功率换算公式的推导
设圆的半径为r(单位为m)力矩为t)单位为N-m，那么圆周上的切向力为f=t/r .功率的定义是“一秒钟内所做的功”，所以是相对于圆周的？也就是说，每转一圈所做的功就是将F圆的总长度2r代入计算，每转一圈所做的功就是work=F=T/r=(t/r) 2r=2t。
乘以发动机转速，每分钟的功，但功率P的单位是N-m/sec，需要除以60才能换算成每秒的功。代入P=T2rpm/60，排列常数得到p(kw )=Trpm/9545。
综上所述，一个动力从发动机传递到车轮需要经过多组齿轮，所以有损耗。在测量德系马力传递给车轮的动力时，即使是同一台发动机，不同车型的动力输出也应该是不一样的。bmw330与bmw530对比，其输出为225马力/5900转；结论要么是宝马在数据上造假，要么是测到了发动机输出的纯数值。
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