自动启停应该关闭吗？什么时候是使用自动启停的最佳时机？

启停功能从研发到逐渐普及经历了几十年；以前一些高端车型往往配备启停功能，会有一个启停手动开关。是否使用启停功能完全由驾驶员决定；现在排放法规和油耗法规越来越严格，很多车辆都配备了启停功能，不需要手动开关。简单来说，这个启停功能你想关都关不了！说到起停，只能说是上下几次的函数。早在50年代，启停功能的想法就已经有了，只是在那个时代的技术层面还没有实现，也没有今天这么严格的环保要求。所以启停技术在当时并没有得到太多的关注，其中有一些类似于powershift，也是50年代提出的一个想法，由于技术的不认可而被搁置。现在全世界都在关注环保，油耗和排放规则每隔几年就更新一次。所以一度被忽视的启停功能也逐渐成为主角。没有办法。在环保规则越来越严格的情况下，启停功能是一项配置，也是各大主机厂无法割舍的生命线。所以从客观的角度来说，启停功能的体验还是不太理想，但是对于车企来说却是极其重要的；公司总是考虑消费者的想法，比如消费者有什么样的需求，车企提供什么，符合市场之间的供求关系；刚启停，还是三缸发动机，还是ECO模式关不了。这三家车企没有考虑消费者的想法。因为油耗和排放给了车企太大的压力，所以车企推出这些不讨好消费者的配置实在是无奈之举！启停功能的实际效果上面已经解释了启停功能的背景。先说启停功能是否省油。是真的有效降低油耗，还是只是一个概念？之前看过一个关于启停功能的测试。内容是发动机每完成一次热启动，大约会消耗3到5秒的怠速油耗。换句话说，只要我们原地怠速超过5.00秒，关掉发动机就会得到更多的好处，更不用说那些个别的99秒等待灯了。所以从节油的角度来说，节油的启动和停止是没有争议的。路况越堵，原地怠速时间越长，启停越省油！启停功能的痛苦逻辑不够清晰：一个好的系统必须同时具备优秀的硬件和软件，才能更加完美；现在很多低端车都装了启停系统，硬件没有问题，但是逻辑设置不理想。简单来说，系统无法判断驾驶员的意图。比如它就是想低速爬行，制动力太强直接停下来。总之，该停的时候勤停，不该停的时候勤停！驾驶体验差：为什么体验差？其实每次启动都觉得启动时间特别长，有种启动器无力的感觉；事实上，当热启动完成时，起停功能的持续时间比车辆的冷启动短。只是我们每天冷启动车的时候，并不着急走。我们经常要预热几十秒吧？开车时，热启动不一样。这时候司机的心态是焦虑的。有时候就是因为起步慢，才会有人插队。其次是噪音，伴有强烈的抖动；未来48伏普及后，更强的电池容量，更强的电机功率，可能会缩短这个启动周期！担心车祸受伤：什么意思？虽然机器低温时启停功能不会启动，但是热启动真的无害吗？简单来说，机器停机，其实是油泵先停止工作；机油泵停止后，曲轴、凸轮轴等运动部件的油压会继续下降。如果停机时间足够长，油压将会丧失。虽然此时零件表面仍有油膜，但不能否认油膜变薄了。所以重启的时候还是会造成一些轻微的磨损。只能说这是

至于AgM电池，足够强大，至少使用寿命不会比没有启停功能的普通电池短，所以我们似乎也不用担心电池的问题了吧？但一个隐含的问题是，即使AgM的寿命和普通电池一样，更换的成本也是不一样的。普通电池几百元就够了，但这款AgM电池至少需要一千元。所以对于消费者来说，似乎并没有什么好处，所以这也是现在启停功能备受争议的原因！其实启停功能只是帮助我们节省不必要的油耗。例如，在早晚高峰时间，一些城市可能需要几分钟才能通过一个信号。这几分钟大部分都是空转的，这时候燃油都浪费了！如果没有启停功能，你愿意等你关掉发动机吗(我见过出租车这么做，因为车不是我自己的)？有了启停功能，原地怠速熄火成为常态，这就是启停的意义；那么启停功能什么时候用呢？答案很简单。当你的车需要怠速5秒以上的时候，就可以用了，而且会有福利。时间越长，好处越大。讽刺的是，启停功能省油，但对排放不利，因为停了会导致立体降温，对尾气的处理能力不稳定！