电动汽车电池一年要多少电 电动汽车电池容量动辄数十千瓦时

新能源汽车的普及带来了很多思考，比如：用电量和民用电的关系，动力电池会不会造成污染，电动汽车的普及有什么意义。这些想法说明对新鲜事物的关注度越来越高，对于电动和混动汽车来说并不是坏事；但是，有这些疑惑的人大多是外行，在没有找到标准答案之前，他们会倾向于质疑甚至诋毁。那么如何才能客观分析他们的未来和初衷呢？

动力结构和功耗新能源汽车保有量只有五六百万辆(国内)，其中一部分是电池容量20kwh的插电式混合动力汽车。这些车辆在发电方面的耗电量可以说是微乎其微。根据2019年的数据，月绝对用电量为72255亿千瓦时，其中工业用电和居民用电的比例大致如下。

第一产业用电量780亿(千瓦时)，第二产业用电量49362亿，第三产业用电量11863亿，居民用电量10250亿。

由此可见，民用电的用电量占比并不是绝对高，而新能源汽车普及多年后，2019年民用电增速仅为5.7%。这个增速可以说不仅会影响传统火力发电的煤炭需求，还会解决很多弃电的问题。在新能源发电储能达到较高水平之前，电动汽车夜间充电可以有效调节峰谷用电，降低弃电比例。

新能源发电量增加：截至2019年底，新能源发电中水电发电量增长2%，风力发电增长12.2%，光伏发电量增长15.7%。清洁能源发电装机容量占总装机容量的40%以上。可见，电动汽车用电量增速并没有新能源发电增速高。事实上，新能源汽车的用电比例只有新能源发电的十分之几。所以，面对电动车的普及，不用担心“缺电”，这是不可能的。

电动汽车对新能源发电的推动动力电池的“污染”不否认电动汽车的动力电池(电池)会受到一定程度的污染，但影响可以说远低于燃油汽车。且不论每升燃油排放几公斤对空气质量造成的严重损害，仅机油、变速箱油、制动液、冷却液、玻璃水等。内燃机需要定期更换会严重破坏生态环境。其中含有的多种化学添加剂有毒，铅酸电池也有很多铅污染问题。实际主流的两轮电瓶车，电池铅污染的核心。

电动汽车的动力电池不是低级铅酸电池，主要材料有镍、钴、锰、铁、铝、锂等。这些材料没有重金属等级，多为过渡金属材料。有些电解液有一定的腐蚀性，但有些甚至可以饮用。因此，电动汽车的动力电池存在一定程度的污染，但相对于燃油汽车的过度消耗和高频更换带来的污染以及燃油汽车严重的尾气污染，电动汽车从制造端到C端用户层面都可以定义为清洁汽车。

要点：电动汽车的动力电池可以分步使用，而电瓶车和燃油车的电池用完就报废。这些锂电池在汽车使用8~10年后将进入第一轮分选测试，大部分内阻高的电池实际上适合用作储能电池；所以这些电池会在溯源平台的严格管理下重新编码分组，然后送到动力场，充能扩容储能电站。

储能对于新能源发电非常重要，因为恒定发电要面对巨大的峰谷用电量差。通俗的解释是，夜间发电量足够大但用电量太小，所以弃电；储能电站可以把这些废弃的电储存起来，白天并入电网，解决了这个问题，减少了电能的浪费。与此同时，越来越多的新能源汽车正在逐步平衡谷电的消耗和储能电站的扩建。两者的互补将加速清洁发电的增长，并逐步减少对煤炭的需求。

总结：新能源汽车是未来的发展方向，既不会造成“电荒”，也不会加重污染。目前需要等待的是动力电池类型的多样化，以低成本实现续航里程的增加和车价的下降；或者通过配套充电道路的建设来实现车辆的长续航能力，一旦这些设施或技术落地，电动汽车完全替代燃油汽车的时代将会到来。

编辑：天河汽车-汽车科学岛

编辑：天河MCN

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