模拟如何扩展电动汽车的范围

使用模拟器在虚拟环境中开发汽车的历史由来已久，但就像电动汽车设计和使用中涉及的一切一样，模拟器可能是一只可以学习新技能的老狗。

对于任何使用电动汽车的人来说，续航里程是最大的考虑因素之一。当买家交出比他们购买ICE汽车多得多的现金时，期望他们接受新技术带来的更少功能是相当苛刻的。但续航里程不仅与车辆的硬件和软件有关，还与适应不同的驾驶风格和充分利用EV特有的功能有关，如再生制动力和驾驶员可以控制的滑行等。

对于电动汽车制造商来说，问题在于个体驾驶员的能力和风格的差异，以及他们是否试图以里程友好的方式驾驶是他们想要扰乱的事情，即使是在他们的能力范围内。因此，制造商需要找到新的方法来预测尽可能多的驾驶场景，而在开发中最早的方法就是调整模拟器。

模拟器使用的两个功能足够快速，可以实时工作：驱动器内环(DIL)和硬件在环(HIL)。DIL的意思是“驾驶模拟器”，但它不仅仅是一个屏幕和控件。它完全根据虚拟汽车中安装的组件移动和运行，因此驾驶它的工程师可以感受和收集关于设置如何响应的数据，直到单个零件号。HIL包括汽车的实际硬件，如制动系统或任何需要物理测试的硬件。

模拟器制造商Ansible Motion认为，将EV的电池、电机和逆变器与HIL链接在一起，可以让制造商更好地了解踏板灵敏度和再生制动力等因素在开发初期(原型制造前)如何影响范围。

它说，在不影响驾驶体验的情况下，配置不同的驾驶模式(如Eco、Normal和Sport)是有窍门的。例如，如果Eco模式太慢或司机在一段时间内使用不舒服，他们可能会停止使用它，从而缩短汽车的续航里程。

也可以想象，驾驶员可能无法通过手动功能做出最佳选择，例如由拨片控制的再生制动。比如再生制动和单踏板驾驶选择激进的设置，在交通上可能是最好的选择，但是在高速公路上滑行是不是更好？