玛莎拉蒂深圳试驾全体验

今天我就来分享一下个人对玛莎拉蒂深圳试驾整个体验的分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体都是不错的。至于产品香不香，还是可以通过测试来分析玛莎拉蒂深圳试驾的产品力。让我们来看看。

不得不说，玛莎拉蒂作为进入中国市场不久的高端品牌，已经有一百多年的历史了。这有点让人震惊，因为这几年产品线不多的玛莎拉蒂，在国人眼中似乎总是一个清新年轻的品牌。

本是法拉利在赛场上的强劲对手。90年代被法拉利完全收购后，确定未来定位为豪华运动品牌，与法拉利区分开来。那么，这样一个拥有法拉利的强心强体的“艺术家”的身材几何是怎样的呢？玛莎拉蒂的深圳之旅给了我们答案。

为试驾准备了三辆玛莎拉蒂汽车。分别是Ghibli轿车、Quattroporte总裁轿车和GT跑车。

首先是带有赛道基因的GT跑车：这是三款车中最接近运动训练的一款车。驾驶舱不难进，驾驶舱内的豪华程度也高，配置也比较齐全(对于一辆跑车来说)。垂直且巨大的方向盘和换挡拨片给驾驶者强烈的刺激感。挂D档，控制转速在3000转左右，松开刹车。GT强大的动力让车子略微甩尾，但很快就恢复了车身姿态。在绕桩测试中，GT的极限较高，可能是由于车身重心较低，前后重量比相对均衡。没有通常的大功率后轮驱动那么难控制，但是方向异常准确。在U型弯中，底盘和悬挂的松紧程度明显好于其他两车，入弯速度也会快很多。但是整个悬挂不算太硬。总的来说，我感觉这款和法拉利发动机车身一样的GT跑车(调教略有不同)操控不错，同时也有一定的舒适性，不会像法拉利那么极端。

接下来试驾的总裁让人觉得有些意外，可能是因为GT跑车的第一次试驾，也可能原本就是行政车型。总统从一开始就感到犹豫，汽车用尽全力踩下油门开了出去。然而，后来情况发生了变化。虽然悬挂明显偏软，但在绕桩测试中，车身的姿态还是保持了下来。入弯时速度会比GT明显降低，甚至比不上小弟吉卜力，速度感也不如。不过话说回来，能有这样的动态响应而不拖着近2吨重、车身长度超过5平方米的车身，也算是很优秀了。而且在车的乘坐舒适性方面，总裁交出了一份满意的答卷。

这次试驾给我印象最深的一定是玛莎拉蒂阵营中最年轻的Ghibli，虽然它是车系中最便宜的车。但是，动力一点也不马虎。3.0T双涡轮增压发动机分别有330/409Ps马力输出，轻松拉动1.8吨重的吉卜力。同时因为当天试驾的是后轮驱动车型。吉卜力的车尾也很活跃，大功率后轮驱动的特征明显。此外，在整个试驾体验过程中，汽车的动态反馈非常丰富，车头灵敏，车尾需要驾驶员不时修正方向以保持平衡。驾驶乐趣很高。和总裁比起来，我觉得活泼(我不太认同因为性格取向完全不同所以是“小总裁”的说法)。不过和GT跑车比起来，吉卜力有点太主动了。教练说是因为悬挂比GT软，车身重量分布不一样。毕竟这是一辆需要照顾家庭的五门车。

相信高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位的高。或许这款产品在其他细节上做的不错。唯一的问题是，消费者需要更多了解玛莎拉蒂深圳试驾的品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。