保时捷Panamera GTS首次驾驶审查

领地 参考价：19.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评

从历史上看，从大众到法拉利，我们看到了GTA、GTB、GTC、GTD、GTE、GTI、GTO、GTR和GTS名牌的背后。这是保时捷声称拥有的最后一个首字母缩写词，用来表示其产品系列的成员处于舒适、豪华和赛道就绪性的交汇点。Digital Trend前往巴林体验2019款Panamera（查成交价|参配|优惠政策）GTS，这是该部落的最新成员。它发现了第一代车型遗留下来的更多技术，包括Panamera上从未见过的功能——和一对有争议的涡轮机。

保时捷提供的PanameraGTS是一款具有快速后车顶线条的汽车，以及一款名为Sport Turismo的旅行车。标准版Panamera起价12.83万美元；这辆货车售价13.45万美元。这两个数字都不包括强制性的1050美元目的地费用或额外的费用选项，如保时捷的InnoDrive技术。即使没有附加功能，GTS也配备了全自动LE D大灯、雨敏挡风玻璃雨刷、双区自动气候控制、真皮和alcantara组合运动座椅、清脆的10扬声器音响系统、导航和12.3英寸触摸屏。用传统的标准来衡量，这不是一辆买得起的车，但至少那些有能力购买的人会离开经销商，因为他们知道他们得到了他们所支付的。

以前的PanameraGTS-是的，它是一个驼背的车顶线条-是自然呼吸，这意味着它没有涡轮。每一个骑兵都来自纯粹的位移。这是一台驾驶起来很棒的机器。对于这款新车型，保时捷认为有替代排量车型，选择了4.0升V8双涡轮增压，这样453马力的扭矩在6000-6500转/分之间，457磅-英尺的扭矩在1800-4500转/分之间。V8的动力通过八速自动变速器传递给四个车轮，驾驶者可以将其留在自己的设备上，也可以使用安装在方向盘上的划桨器手动换挡。上一款PanameraGTS的发动机听起来就像保时捷的帕瓦罗蒂。新型号的双涡轮增压单元不能提供同样的听觉满意度，但它是平滑的，穿孔的，令人惊讶的线性。

虽然小，但4.0升比它取代的4.8升更强劲。这些数字在现实生活中意（查成交价|参配|优惠政策）味着什么？保时捷的时速为3.9秒(与911卡雷拉GTS完全相同)，最高时速为181英里。然而，数字并不能说明全部，除非你在玩gt赛车。跑车的真正吸引力不在于它能让当地治安官感到不安，而在于它如何让司机感到一英里又一英里，一个又一个转弯。Panamera GTS的最轻配置约为4400磅，其入口环的重量惩罚不轻，但保时捷的底盘指南将其改进为更紧凑的汽车。

2019年，PanameraGTS将在原有基础上获得更多技术，并在争议中获得一对涡轮机。

我们在巴林国际赛车场驾驶汽车和跑车，一级方程式世界每年都会入侵。我们的两辆测试车都配备了可选的四轮转向系统，使后轮在低速时转向相反的方向，在高速时转向相同的方向。在日常驾驶条件下，该系统使Panamera更容易机动进入紧凑的空间，并明显减小其转弯半径。然而，在一级方程式赛道上，它使汽车在急转弯时更加灵活，在主直道上更加稳定，在主直道上，车速表指针有时会与140英里/小时的标记调情。我们没有发现一吨的中心感觉转动，但它很好的加权和准确。

这不是所有的转弯；保时捷巫师在PanameraGTS上施了其他咒语，让它在轨道和轨道上胜任。他们给了它一个水平的抓地力，我们经历了一个又一个转弯，几乎是敬畏。碳陶瓷刹车让我们停了下来，就像我们刚从后备箱扔下一艘船的锚，尽管我们向他们求助从三位数的速度减速。此外，空气悬架(保时捷不提供这种类型的钢悬架)几乎消除了运动加驾驶模式下的车身侧倾。当然，这是以牺牲骑行质量为代价的，但选择一种称为正常的驾驶模式会使GTS更柔软，更顺从。这是你带婆婆兜风时会选择的。我们？在赛道之外，我们发现这种直接称为运动的模式提供了性能和舒适性的良好混合，这就是GTS(Gran TurismoSport，如果你想知道的话)的全部内容。

虽然扭矩分配是完全可变的，但在默认配置下，四轮驱动系统将75%的发动机功率发送给后轮轴。保时捷告诉Digital TrenDS，它选择这种分离是因为它允许Panamera提供一种对粉丝友好的操控特性，这符合你对后轮驱动汽车的期望，而不会牺牲牵引力，当你需要更多牵引力时，例如在结冰的道路上。我们将不得不相信保时捷所说的话；我们在巴林找不到结冰的道路。我们在岛上公共道路上的时间相对较短，但它证明了GTS在高速公路上的巡航速度与我们过去测试过的Panamera系列的其他成员一样舒适。

PanameraGTS不是专门用于织物门拉手和滚笼的剥离轨道——，这不是它的人生使命。这是豪华流畅的技术。走进去，找到一个高分辨率，12.3英寸屏幕的信息娱乐系统。这与Panamera的其他车型以及Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）中的设置相同。它是一个易于使用的单元，大多数情况下响应时间很快，菜单相对较浅，尤其是考虑到编程到软件中的丰富信息。苹果CarPlay兼容性达标。然而，保时捷继续抵制Android Auto。

保时捷在组合仪表中集成了两个额外的屏幕。它们是可配置的，使用方向盘上的按钮。可用显示选项的长列表包括g-测力计、实时显示前后动力分配的仪表和导航方向。

保时捷奇才队给了GTS一个很好的抓地力，我们一次又一次地转过身去，几乎充满敬畏。

GTS是第一款配备前显示屏的Panamera车型！几年来，许多更小、更实惠的车型都提供了这一功能，所以很高兴看到保时捷最终实现了这一计划。抬头显示器以清晰易读的方式显示信息，即使在明亮的阳光下也是如此。我们喜欢使用触摸屏中的拖放菜单来定制它。我们不需要赛道上的导航方向，但是G测力仪整齐的可以看到中间的转弯。当我们开车往返赛道时，g-测力计用处不大(在巴林，很多交通违章会直接把你送进监狱，所以最好保持在法律规定的右侧)，但导航方向很有用。保时捷告诉我们，其“拥有自己的”积极显示技术将扩展到Panamera系列的其他成员。

Panamera没有其他德系豪华车大，比如奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策），宝马7系（查成交价|参配|优惠政策），但是足够大，可以赢得家用车的荣誉。也很好的填补了这个角色。在其标准配置中，它提供了4名乘客的空间和17.4立方英尺的行李箱空间。折叠后，座椅会产生46个立方体，这是一个非常有用的数字。Sport Turismo的载货量经检查为18.3立方米，满载乘客。

无论车身风格如何，PanameraGTS都标配了双前排、膝部、侧面和帘式安全气囊，此外还有强制牵引力和稳定性控制系统。保时捷还包括一个发动机支架和一个基于雷达的内部监控和报警系统。

与每辆新保时捷一样，Panamera拥有4年/5万英里保修，涵盖各种缺陷，并提供12年保修，以防止汽车外壳出现锈孔。

梅赛德斯-AMG创造了GT Coupe的运动外观(和缺乏想象力的名字),它有一个明确的使命：结束保时捷Panamera的统治。燃气轮机相对较新，所以阵容不包括在GTS磨练的变种，但我们相信这将很快改变，而不是以后。同时，这款基本款GT53配备了429马力的混合动力发动机，两款GT63分别为577马力和530马力。买家更注重速度而不是处理，可以跨店PanameraGTS和装备精良的GT53。这款车型预计起价在10万美元范围内。

如果我们要买PanameraGTS，我们会从运动型跑车开始，因为我们认为这是最好看的旅行车之一。而且两款车型背靠背驾驶后，我们并没有注意到它们之间的最小动态差异。我们将增加后轮轴转向系统、自适应巡航控制和平视显示器，但我们不会选择昂贵的碳陶瓷刹车安装在我们的测试车上；它们只是严肃的(和常规的)高性能驾驶所必需的。我们希望，所有与信息娱乐相关的技术都已经包含在标准功能列表中，因此我们不需要勾选额外的复选框来达到令人满意的设备水平。

在公路和赛道上，我们可以放心地称PanameraGTS为迄今为止驾驶性能最佳的四门保时捷。它不像它的前辈那样吸引人，但它结合了独创性和蛮力，这几乎是其他机器做不到的。梅赛德斯-AMG仍然需要一款中档GT车型，才能真正给GTS钱买跑车。它是否值得比Panamera4S高出近30，000美元，取决于你计划驾驶的类型。但是，热衷于寻找家用车的司机不会失望。他们的动机模糊了车和车的界限。