评测起亚傲跑性能怎么样是否值得入手

今天小编分享了起亚Pride的试驾体验，让我感觉起亚Pride真的和以前不一样了，在车身和内饰设计上有了很大的改变，让整车更上一层楼。现在让小编整理一些具体问题的消息。

在10万级SUV市场，自主和合资品牌已经有了千丝万缕的联系。之前合资并不太关注自主品牌在做什么。但是起亚开始充分重视自主品牌的存在，新车特别务实。定价非常亲民，配置和内饰设计堪比自主品牌。最终这两款车的市场销量都很不错。起亚还不满足，新一代起亚Pride进一步刷新了我们团队对10万级合资SUV的设计和配置预期。

新一代傲跑的设计风格与全新KX5的风格一脉相承。大灯大大加长，辨识度还是很高的。

相比智跑（查成交价|参配|优惠政策）的传统主场，新一代奥跑的侧面风格更加大胆，双色车身搭配方轮拱看起来更加个性化。

尾部的设计风格相比上一代更加圆润的风格变得更加干练和立体。双排气管当然是点缀，不用想太多。

其实新一代的奥宝在细节设计上也是有自己的风格的。比如前格栅采用不规则的弧形，与车内的喇叭造型形成对比，很有个性。

因为之前有过新KX5，所以这款全新一代傲跑风格的新鲜感并不强，但是作为一款定位较低的车型，全新一代傲跑的内饰给你更强的视觉冲击。

与智跑的沉闷风格不同，全新一代的奥跑和KX5都很精致，副驾驶的个性化拉丝面板可以提升质感，这点应该从优秀的自主品牌身上拿了不少，内饰的视觉效果也不逊色于优秀自主品牌的同价位SUV。

换挡杆的视觉效果最好，造型非常独特，配合挡把的挡位显示功能，美观实用。

此外，新一代傲跑的座椅设计更加大胆，全车座椅衬有红色缝线，走了一条活泼的运动路线。

考虑到这款车风格比较活泼，方向盘造型比较常规，换成KX5平底方向盘会更刺激。

我们试驾一款高配车型，其实我们有目前各大品牌推广的L2无人驾驶技术，可以在短时间内解放双手双脚，跟踪性能还不错，这在同级别合资车型中极为罕见。

此外，它还拥有与百度合作的智能语音识别系统，识别率非常高。它拥有优秀的自主品牌，比除现代之外的所有合资竞争对手都强。

此外还有360全景影像系统、autohold、全景天窗(可半侧开启)等各种设备，自主品牌的高配都学会了。

新一代奥跑抛弃了之前的1.6L发动机，这次搭载的是1.5L发动机。与同排量发动机相比，数据不弱，最大功率115马力，峰值扭矩144牛米。与之匹配的是CVT无级变速箱。但是现在很多同级别的竞争对手都是搭载1.4T或者1.5T的涡轮增压发动机，所以和新一代傲跑相比，就有些吃亏了。

其实整个傲跑的驾驶风格都略带佛性。踩油门的时候要喘一口气，把整个加速力踩深就够了。这个权力体系与暴力无关。

然而，有补救措施。这辆车有六种不同的模式可供选择。在正常状态下，它可以选择经济、普通和运动模式，以及雪地和泥地，这些在更高级别的车型中并不常见。

弥补佛门动态响应的办法就是开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式。这种模式下的起步反应明显好很多，在城市中行走明显更跟。当然，要想快速超车，动力上限还是有的。

底盘是最常见的前麦弗逊后扭力梁风格。傲人的底盘倾向于更舒适，追求co

所以这款车的追求很明确，就是在时尚的设计下有一套动力系统，核心优势是油耗。工信部的数据只有5.4L/100km，这是非常优秀的数据。不过很遗憾，试驾来回换的时候并没有实际记录油耗。

在自主品牌不断深挖市场、合资厂商不断优化产品的情况下，韩系车成为最大的“受害者”已经成为普遍共识。在夹缝中生存真的很难受。但是，在韩国车经历了一段时间的阵痛之后，起亚开始思考改变。核心是在保留其合资品牌优势的同时，虚心向自主品牌学习，研究用户喜好，增强配置吸引力，提升价格优势。夹缝中生存的格局，成了双方的一个源头。新一代傲跑是思维转变后的持续产品输出之一。不得不承认，这款车无论对于合资还是自主品牌来说，都能展现出自己的核心优势，在小型SUV市场是一款实力showstopper。

以上事件是希望小编通过起亚奥跑的试驾体验简单科普一下，对大家很有帮助。