一汽大众T试驾实感以及一汽大众T性能测评

众所周知，一汽-大众的产品体系是全车，首次打造SUV，而T-ROC是一汽-大众推出的首款SUV产品。T-ROC出来的时候，笔者一开始是质疑的。第一，同级别的产品已经抢占先机，T-ROC探索歌曲有点“晚”；二、同级别产品中，T-ROC歌曲价格略高，会有市场吗？

本次T-ROC在厦门的试驾活动，设置了常规的道路试驾和严苛的越野试驾。一辆城市SUV完成越野试驾的信心从何而来？让我们跟随文章去了解。

外貌：确认的眼神，是未来大众的外貌。

先说外观。从大众现有的产品来看，T-ROC歌的外观设计是最独特的，因为T-ROC歌使用了大众最新的设计语言。外观最大程度保留了海外T-ROC车型的设计元素。车身线条紧凑犀利，大胆采用双色车身设计，年轻运动。最突出的前脸是环形日间行车灯，造型独特，兼顾了转向灯的作用。

基于MQB-A1的平台，探歌的整车尺寸为4318*1819*1582mm，轴距为2680 mm.为满足“本土化”需求，与海外车型相比，长度、高度和轴距分别增加了84mm、9mm和77mm。

此外，18英寸双色轮圈造型抢眼，喷涂火焰橙和风暴蓝的版本可选，而强调操控性能的邓禄普SP SPORT MAX050轮胎为探索之歌注入了更多运动基因。

内饰：熟悉的布局，但更显年轻。

作为MQB平台的产品，内饰在布局上还是熟悉大众的味道。中控台和两侧车门内嵌的钢琴烤漆可以提供包括玛雅红在内的六种配色，更加年轻化。10.3英寸全液晶仪表盘提升了不少科技感，内容显示特别丰富。中控面板操作流畅实用。T-ROC配备了Beats音响系统。开启后，中控面板也会有Beats Audio字样。Beats的六个音箱加上一个安装在备胎上的低音炮，调音后确实不错。

座椅方面，T-ROC歌也会根据车身颜色进行搭配，材质搭配是皮质Alcantara高级材质座椅。座椅的支撑性和舒适性平衡得很好，乘坐舒适，视觉上有档次，座椅本身的高度、角度和柔软度也调整得很好。

道路试驾

本次试驾的是1.4T顶配车型，搭载大众EA211大功率发动机，与之匹配的是首次亮相的DQ381湿式七速双离合变速箱。D挡标准模式初始阶段的油门响应还是很沉稳和大众化的。进入S挡运动模式后，油门响应会相对更加积极，换挡也基本保持在3000转的最高扭矩输出区间。值得一提的是，代号为DQ381的湿式双离合变速箱的换挡速度和平顺性可圈可点。

T-ROC的歌探方向很明确，方向盘不宽敞。转向响应非常直接和准确。均衡的四轮动力分配可以明显削弱弯道中的过度转向现象，给驾驶者带来极大的驾驶乐趣。

越野试驾

重点是，本次试驾安排了越野路况，是越野比赛场地，道路为未铺路面，包括波浪路、火炮坑、土路、45度陡坡。