吉利新博瑞试驾体验以及吉利新博瑞配置测评

上周末，领导把新博瑞（查成交价|参配|优惠政策）的钥匙交给我：“陈老师，你去试驾一下这辆车。”说实话，很多车都测试过，从迈凯伦650S（查成交价|参配|优惠政策）到奇瑞QQ3（查成交价|参配|优惠政策）。按理说一辆17万的车也就正常了。

但其实得到试驾新博瑞的机会对我来说还是挺刺激的。早在2015年吉利博瑞刚上市的时候，我就已经试车了。当时我在文章中总结说，整体质量处于自主品牌车的顶尖水平，但离日韩车还有明显差距。

如今时隔三年，面对这次中期改款博瑞，我会有什么期待？第一版上的短板在这款车上改进到了什么程度？作为b级车(如果用国外的标准，也算C级车)，博瑞最擅长什么级别的舒适性？

既然不是新车，为什么要看这篇文章？

的确，新博瑞已经不是新车了。从15年前这款车问世至今，无数媒体写过无数评测文章，甚至这款车的车主可能就在你身边。所以在今天的文章中，我们不打算重复那些老套的评价内容，以及什么是动态的外部内部空间，这都不是重点。

我们想给大家展示的是像新博瑞这种改装车的舒适程度，因为毕竟是典型的行政车，它的重点是后座，而不是前排。

但既然是改，那改了什么呢？

首先是外观，在地图上可以看到。新博瑞的整个外观都有一定程度的改变。内饰部分基本一致。而这辆车最大的改进其实就在那些你看不到的地方。

比如，先不说电力数据。博瑞引擎盖下的1.8T发动机升级了不少。由于升级，原车型的平均百公里油耗从12-12.5升降至8.5-9.5升，这一变化并非微不足道。很多博瑞的准车主(包括我自己，没错，我也曾经是博瑞的准车主)最终放弃买这款车的主要原因就是油耗。

另一个变化可能需要我花些时间向你解释。新博瑞在簧下重量上做了很大的改变。通过使用几乎全铝的悬架摆臂和制动系统部件，新博瑞与老款汽车相比，簧下重量减少了14KG。什么是簧下重量？简单来说，悬架弹簧以下的重量，簧下重量减少1 kg对操控性和油耗都有好处，直接相当于减重4 kg。所以你可以简单的做一个等式，新博瑞的车身重量减少了56公斤。为什么它的油耗有这么好的表现，跟这个簧下重量的减轻是分不开的。

当然，改进后的悬挂系统也带来了乘坐舒适性和隔音性能的全方位提升，这也是本文的评价重点。简单来说，新博瑞的所有改进都是针对省油和提高舒适性这两大政策。

解释测试方法

舒适度是一个非常主观的评价。无论我用多少词，你都不一定能直观地理解我们想传达给你的信息。所以我们采用了一个有趣的方法来测试新博瑞的舒适性。

首先我们会在后排中央扶手上放一个杯子，里面装满水。我们会让车在平坦的柏油路上行驶，稍微坑坑洼洼的路(未铺路面的路就不测试了，毕竟这不是SUV)，平坦的路会频繁的启停(模拟城市堵车)和调头。每次测试我们都会用摄像机记录水面，这样对博瑞的行驶稳定性会有更直观的印象。

相对客观的噪声测试，我们会使用专业的噪声计，放置在前排中控台中央(距离中控台面板15 cm左右)，分别记录汽车在怠速、60 km、80 km时的噪声值。通过这两项测试，我们可以直观的感受到这款车的舒适程度。