宝马海拉尔冰雪试驾以及宝马海拉尔性能测评

去年12月，作为一个从未踏足过寒冷世界的南方人，我生平第一次体验了冰雪试驾(传送门)。幸运的是，时隔三个多月，我再次被派去参加宝马在海拉尔举办的冰雪驾驶培训会。如果说我们是靠自己的悟性摸索出了一些冰雪中的驾驶技巧，那么这一次就是真正的“训练”了！在这丰富的冰雪驾驶课程中，我们不仅体验了如何在低附着路面刹车、避障，还上了一堂平日里很少有机会体验的冰雪漂移课程，充满了乐趣！接下来，我将与你分享这令人兴奋和有趣的经历。

在冰天雪地中测试的车型有宝马328（查成交价|参配|优惠政策）i和宝马328Li。实际上两种轴距的宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）前后重量比为50:50，所以它们在冰上的表现并没有太大的区别，所以开标准轴距或者长轴距版本并没有太大的讲究。分配给我的测试车是328i的运动设计套装版。由于这款车已经推出很久了，虽然去年进行了国产化，但本质上并没有太大的区别，之前我们也进行了详细的测试。感兴趣的朋友可以点击下图阅读之前的测试文章：

车况描述：2.0T发动机8AT钉胎。

宝马328i搭载代号为N20B20的2.0升涡轮增压发动机。其最大功率为245马力/5000-6500转，峰值扭矩为350牛米/1250-4800转。与之匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱，采用前后驱的驱动模式，也就是说只要操作得当，就能做出连贯的漂移动作。你一定发现了，328i的峰值扭矩平台非常宽广，达到峰值扭矩的转速也很低，只有1250转，这为后来的“好玩”打下了很大的基础。

虽然漂移的首要条件是想办法让轮胎失去抓地力，但很明显，如果轮胎在没有抓地力的情况下一直空转，就无法做出连贯优美的动作。同时，出于安全考虑，车辆的制动性能也必须得到保证。所以试验车全部使用普利司通绿歌配EP200节能胎带雪钉，规格为225/50 R17，与原厂相同。

最后介绍一下本次试驾的一些路况：与冰雪混合路面不同的是，虽然本次试驾也是在冰层很厚的湖面上进行的，但所有路面都覆盖着非常坚实的积雪，无论车辆如何碾压，纯冰都绝对不会被“刨平”。不过即便如此，路面积雪的厚度还是会对车辆动力学产生一定的影响，这将在下一个环节详细讨论。

紧急制动和线路变更

首先，第一个学习项目是紧急制动和避让，看似简单，其实里面有很多知识。一开始教练还抛给我们一个问题：冰雪路面怎么刹车？这也在我早前写的关于冰雪试驾的文章中引起了很多网友的热议。其实大家的观点无非是两派：

1.使用点刹车，因为直接踩刹车会严重破坏车辆的平衡和轮胎的抓地力，最终失控打滑。

2.把刹车踏板直接踩到底，因为现在的乘用车基本都装了ABS，不需要“人肉”刹车，可以交给电子系统。而且“人肉”刹车的频率肯定没有电子系统快，所以直接“踩死”刹车距离最短。

其实答案很清楚。如果你的车装了ABS防抱死制动系统，第二种制动方式是正确的，第一种完全是荒谬的。但是如果你的车没有配备ABS，其实我建议你尽量不要在冰天雪地里开出去，因为安全隐患太大了。

讨论完如何正确刹车，其实这个环节的第一个科目，紧急刹车，基本上问题不大。技术点其实很简单：你必须反应迅速，然后用最大的力气踩刹车。另外还有一个小窍门，就是尽量碾压积雪厚的路面，让轮胎获得更强的抓地力。还记得雪的厚度对抓地力的影响吗？薄雪通常被压得很硬，虽然滑动系数没有冰高，但远大于厚雪，这就是为什么我们建议在结冰的道路上行驶时，只要条件允许，行驶路线的重量应该是厚雪和薄雪冰。