广汽讴歌SUV评测

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今天我就来分享一下个人对广汽讴歌SUV的评价分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体都是不错的。至于产品香不香，还是可以通过测试来分析广汽讴歌SUV评测的产品力。让我们来看看。

我不是女人，所以想不通女人送情人卡给异性是什么样的心理。但我知道，收到好人卡的那个并不是很舒服。尽管如此，我还是想给CDX发一张好友卡，但这并不意味着什么。

应该是大和小，大小真的那么重要吗？

中国消费者对SUV的喜爱，可能已经超过了全球所有汽车厂商的认可。但是只要推出SUV产品，销量肯定不会差这句名言就一定会深入车厂市场部所有同事的脑海。对于中国的消费者来说，除了车型，空间是最重要的。

国内一些媒体，在测试车辆空间时，喜欢用“几个拳头和手指”来直观描述，辅以相应的客观数据。我曾经和其他媒体朋友开玩笑说，中国是世界上平均身高最高的国家，大概和姚明一样高。但这并不能改变市场的思维，即使后座和第三排大部分时间都是空着的，也是必须有的。不幸的是，今天这辆CDX只是一辆五座车，或者说它更适合四个人出行。

轴距2660mm，可能第一眼看到数据，很多消费者都将其排除在购车清单之外。但是，好的室内空间规划，除非亲身经历，否则是不会有概念的。真皮的材质，座椅的包裹，对大腿的支撑，没有坐过座椅是不知道的。

设计还是氛围，个人体验重要。

只看图片来判断一辆车好看不好看可能太片面了。但是好看不好看真的是一个很主观的问题，我们也没有多想。但就CDX的正面造型而言，它仍然非常令人惊叹。网站的镀铬装饰和Logo有一种“群星环绕”的感觉。车头虽然线条很多，但并不复杂。除了以后用，除了你娇小的女朋友可能会抱怨你看不到车头，就是4S店的钣金师傅了。

“如意”式选挡区的设计与我们自己的超跑NSX如出一辙，容易给车主带来强烈的心理暗示。仪表盘和方向盘质感不错，唯一的缺点可能来自这个娱乐系统。熟悉的UI设计和配色总是让司机想起自己的血统。HUD上可以显示的G值表突出了其运动的定位。

能够使用Carplay系统的娱乐系统本身是加分项，但是使用过程中系统界面过于明亮以及配合盲区辅助系统工作时显示屏的亮度让驾驶员在夜间驾驶时略感不适。只有前窗有一键到底和手动大灯功能。虽然是试驾配置问题，但这两项作为豪华品牌，也应该下放给所有产品。

独立与否，形式真的那么重要吗？

消费者对汽车的认知早已过了靠“骗”就能行走江湖的时代。非独立后悬架是一些品牌的禁区。然而，CDX的工程师们不这么认为，当他们需要在内部空间和操控之间做出选择时，他们没有选择妥协。

虽然采用了扭力梁后依存悬架，但系统中加入了软硬调节功能。这个功能可以直观的让臀部感受到它的存在。在舒适模式下，减震器的压缩和回弹阻尼都比较小，可以很好的化解小震动。大地震的处理也很简单，没有余震。在运动模式下，减震器的反应变得非常直接，路面的细微变化都能毫无保留的告诉你。就像那辆扭牙减震改装的“大超跑GK5”，弹跳的车身姿态真的不像SUV。

即便如此，扭力梁式悬架仍然存在着先天不足。当车辆通过桥梁接缝或减速带等路况时，可以明显感觉到车辆的后轮轴在晃动，这在湿滑的路面上尤为明显。

除了现有的1.5T，混动还要等多久？

地球梦系列L15B发动机再次让人体验“运动”产品。难免会有驾车者在网上发帖，“买个发动机送个车。”当然这也体现了大家对这款发动机的认可。在不同的产品上，L15B系列发动机也有不同的调校。182Ps马力的最大输出和240nm的峰值扭矩对CDX来说完全够用，甚至还有点富余。

在评价这款CDX的同时，一些国内媒体曝光了CDX测试车混合动力版的谍照。上周刚体验完混动版CR-V，还陶醉在良好的动力体验和完美的油耗表现中。听到这个消息，我不禁做梦。

血统和取向，该说的都得说。

细心的读者可能会发现，我到现在都没有提到“本田”。不是厂家不让我说，是我自以为是。讴歌就是讴歌，和本田的产品关系不大。论坛上一直有网友在争论CDX和斌志的关系。我只能说，他们用的是同一个平台，但却是完全不同的产品。

单纯看，无论是配置还是数据，两款产品都有相似甚至一致的布局，但看不见的地方，两车的巨大差异并不为消费者所熟知。但对于后悬架，虽然采用了同样的非独立形式，但CDX采用的可变阻尼减震器及相关车架的成本远远超过一套独立悬架。

有人说本田是工程师主导的企业。没错，这一点在讴歌这个品牌中得到了很好的传承。比如，调查结果显示，中国的消费者喜欢大空间，工程师的思考是如何在现有情况下尽可能最大化车内空间，而不是简单加长轴距。

相信高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位的高。或许这款产品在其他细节上做的不错。唯一的问题是，消费者需要更多了解广汽讴歌SUV的品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。