普锐斯混动试驾怎么样?

普锐斯 参考价：停售

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(2条)

上代普锐斯的底盘整体上还算柔韧，不会出现硬碰硬的情况，但碰到大的颠簸还是有悬挂拉不住车身的情况。这代普锐斯则明显要好得多，过减速带和沟坎都能将车身的上下晃动控制在很小的范围内，从而高速行驶也要更稳健一点。此外，整个底盘给人感觉更厚实，对细碎振动的过滤也更好。

1. 丰田普锐斯我个人是三代普锐斯的车主，这次试驾四代普锐斯，最大的印象就是“变化”二字。

最直观的改变在外形设计方面。为了增大尾部空间以同时满足电池组和行李空间的需要，三代普锐斯使用的是两厢半的设计，比一般两厢车的车尾要长，但又没有三厢车那么长，高度也介于两厢车和三厢车之间，车尾顶部以弧线形式下沉，但又没有下沉到三厢车那么低。而四代普锐斯的外形则更接近于一般的三厢轿车，尾部更修长，长度和高度都更接近于三厢轿车。只是为了通过掀背设计提供更实用的后备厢，采用了“快背”（fastback）的形式，相比普通三厢轿车，车尾的线条更平直。

这种外形的变化使得普锐斯的风阻和重心都进一步降低，但对乘坐空间的影响就并不算正面。上一代普锐斯因为内部垂直空间较大，无论前排还是后排的乘坐空间都可以跟中型轿车媲美。而这代普锐斯在保证头部空间的情况下，前排的坐姿和视野就略有降低，而后排以我1.87米的身高，则直接出现了顶头的情况。好在，纵向的空间仍然比大部分紧凑型轿车要宽裕，而后备厢的空间虽然高度减小，但纵向长度加长，总体上甚至还略有增加。

虽然空间方面相比上代有所不如，但动态表现则有很明显的提升。上代普锐斯在低速行驶时因为发动机介入少，已经算得上非常安静，而这一代甚至又有进一步的加强。最主要的提升在电机的噪音方面。原来普锐斯在制动时，动能回收驱动电机发电总有比较明显的电机工作声，这代则十分微弱，而驱动车辆前进时的电机噪声更是几乎听不到，加上整车隔音也有些微改善，高级感提升了不少。只是在高速上猛踩油门的时候，还是能听到发动机不太体面的嘶吼声，而高速和低速动态表现有较大差别也是丰田的混动系统一贯的弱点。

底盘舒适性是另一个重要的改进点。上代普锐斯的底盘整体上还算柔韧，不会出现硬碰硬的情况，但碰到大的颠簸还是有悬挂拉不住车身的情况。这代普锐斯则明显要好得多，过减速带和沟坎都能将车身的上下晃动控制在很小的范围内，从而高速行驶也要更稳健一点。此外，整个底盘给人感觉更厚实，对细碎振动的过滤也更好。

2.起亚Niro相比丰田普锐斯，起亚Niro（极睿（查成交价|参配|优惠政策））则走了一条完全不同的混动小车的路线。

最直观的区别是在外形上，同样是需要额外的空间来放置电池，与4代普锐斯采用快背造型将车辆的后备厢空间做得更长不同，Niro则选了了将车身整体加高，一方面在满足了电池组的空间需求的同时，能够保证足够的后备厢行李空间，另一方面又使得整车的外形更接近SUV，迎合了目前更多消费者的审美喜好。