双减震和单减震哪个好?

双减震和单减震相比，双减震会好一些，因为配置了双减震的汽车在道路条件较差的地面上行驶时，其稳定性和舒适性会比单减震的汽车要好。

气囊减震器的优点：A、具有非线性特性，可以根据需要将它的特性线设计成比较理想的曲线；B、气囊减震器的刚度随载荷而变，因而在任何载荷下自振频率不变，使弹簧装置具有几乎不变的性能；C、吸收高频振动和隔声的性能好；D、通过高度控制阀，可使空气弹簧的工作高度在任何载荷下保持一定，也可使弹簧在同一载荷下具有不同的高度，因此，有利于适应多种结构上的要求；E空气弹簧的刚度可根据需要，借助于改变附加空气室的容积进行选择，而且可选择得很低；F同一空气弹簧，能同时承受轴向和径向载荷，也能传递扭矩，而通过内压力的调整，还可以得到不同的承载能力，因此能适应多种载荷的需要；G在空气弹簧本体和附加空气室之间设一节流孔，能起到阻尼作用，如孔径选择适当，可不设减震器；汽车上采用的空气弹簧可以大致分为自由膜式、混合式、袖筒式和囊式空气弹簧，其橡胶囊结构与无内胎轮胎相似，由内胶层（气密层）、外胶层、帘布增强层及钢丝圈组成，其载荷主要由帘线承受，帘线的材质是空气弹簧的耐压性和耐久性的决定性因素，一般采用高强度的聚酯帘线或尼龙帘线，帘线层数一般为2层或4层，层层交叉并且和囊的经线方向成一角度布置。与金属弹簧相比，具有质量小、舒适性好、耐疲劳、使用寿命长等优点，它同时具有减震和消音作用。气囊减震器广泛用于汽车、火车及冲床等各种机械上；优势与特

1：弹簧高度、承载能力和弹簧刚度可调

2：固有振动频率较低

3：隔绝高频振动及隔噪音效果好

4：可利用空气的阻尼作用

5：使用寿命较长；性能参数： 常用汽车空气弹簧分为膜式、混合式、袖筒式和囊式四种，主要零部件有上盖、压板、活塞、止挡、扣环五种，上盖、压板、活塞和胶囊可组成一个封闭系统。

在密封的空气弹簧中充入压缩气体（气压为0.2~0.7MPa），利用气体的可压缩性实现其弹簧作用。气囊利用高度调节阀可以控制囊内气压使空气弹簧的刚度具有可调性，当作用在弹簧上的载荷增加时，气压升高，则弹簧的刚度增大，反之，当载荷减少时，弹簧内的气压下降，刚度减小。