保时捷550Spyder不仅仅是詹姆斯迪恩的最后一次骑行

保时捷550 Spyder老了将近十年，中置发动机，四缸发动机。它由铝而不是钢和玻璃纤维制成，在精神上就像最初的莲花Elan。工程允许它尽可能的轻，由一个创新和快乐的引擎提供动力，并且足够强大，可以与总是更大更强的竞争对手竞争。

550 Spyder于1953年推出，重量仅为1，212磅，旨在主导小排量级别。它有一个空间框架底盘，通过承重仪表板和其他技术进行了加强。司机身后的1.5升四缸发动机是由奥地利大师级工程师、后来的保时捷董事长恩斯特福尔曼(Ernst Fourman)博士研发的。它有一个Hirth曲轴，双顶置凸轮和双火花点火器，这些都是以可靠性的名义由锥齿轮驱动的。在保时捷工厂仅售出90辆汽车后，它就退役了，550 Spyder成为了公司的象征，这主要归功于赛车迷和无端的反叛者詹姆斯迪恩(james deen)。

正如保时捷现在解释的那样，如今550 Spyder的数量至少是原来的两倍，因为忠实的复制品经常超过原车在5,000 rpm时的108马力和89磅英尺。回到那个年代，很多原创都崩溃了，只是随着技术的发展而被丢弃。

说到他们的主要目的，银色涂装的工程车立即在1953年开始获胜，首先是在纽伯格森林，然后是勒芒24小时耐力赛和同样要求苛刻的卡雷拉泛美赛道。升级后的550A更轻，机动性更好，然后于1956年在塔尔加弗洛里奥获得冠军，就在保时捷将于1957年赛季用718 RSK取代550 Spyder之前。

虽然许多工厂赛车都穿着彩色的后挡泥板，以帮助工人在进站时识别他们，但演员詹姆斯迪恩(James Dean)的1955年保时捷550 Spyder印有130的号码，只被称为“小混蛋”。据《速度中的詹姆斯迪恩》(James Dean At Speed)一书的作者李拉斯金(Lee Raskin)说，这位24岁的超级巨星要求大头针抄写员迪恩杰弗里斯(Dean Jeffries)在引擎盖、车门和行李箱盖上画下他的号码，以及一个小心翼翼的“小混蛋”穿过后整流罩的脚本。

在交易了他的356之后，Dean拥有了他的保时捷550 Spyder九天。尽管遭遇不幸，保时捷的轻量化特别版仍然是极简主义汽车设计的杰作。