诸如此类的系统将来可能会成为MoT测试的一部分

根据驾驶员和车辆标准局(DVSA)的要求，MoT测试将变得更加严格，未来的汽车必须满足更加严格的排放目标。每年的道路适航检查也将更新，以确保检查安全技术的最新发展，以确保正常运行。DVSA MoT政策主任尼尔巴洛(Neil Barlow)表示：“如果MoT仍然有用，就必须在安全系统和排放方面做出改变。”

巴洛说：“制造商投入了大量精力来设计一些非常时尚的技术，这些技术将被应用到内燃机的现代汽车上。”“我们可能希望更好地检查这些系统是否能按设计运行。”

巴洛补充说，尽管加强测试“没有立竿见影的效果”，但他“很高兴我们正在走向更严格的排放测试和安全系统检查。”

MoT测试不太可能变得如此严格，以至于汽车在通过型式认证过程时必须达到排放限值，因为发动机磨损和其他退化意味着汽车往往会随着年龄的增长而变得越来越不清洁。

巴洛说：“显然，这不会回到工厂设计，但必须是一个对行业来说具有成本效益的解决方案。”他补充说：“没有计划改变日期，但这是旅行的方向——排放将是一个重要的检查.很有可能，如果我们向前看，很明显，如果我们想保持整体行驶速度并降低排放水平.我们必须检查汽车的性能是否符合设计要求。”

巴洛说：“加强排放检查的部分原因是国家排放目标服务于国家的集体利益。”“这些政府目标是给我们的，不是吗？它们是为了我们和我们的健康。这不是为了实现苛刻的政府目标，而是为了改善我们的健康。如果能让车辆按照设计的状态运行，那肯定是好事。”

谈到安全，从2022年起，所有在欧洲销售的新车都必须拥有多重安全系统，包括智能速度辅助系统(一种限速器)以及自动紧急制动和车道保持辅助系统。像这样的系统(如果安装的话)将来可能会成为MoT测试的一部分，尽管检查什么技术还有待确定。

“我们谈论紧急制动，”巴洛说。“从司机的角度来看，你可能会说，‘好吧，我希望测试一下这个’。但是它的失效模式是什么呢？服役一段时间后我们发现了什么？真的出故障了吗？哪方面出了问题？

“我们想测试的东西确实是错的。测试已经被证明非常可靠的东西是没有意义的。我不是说[AEB]是其中之一。但我们需要确保它是基于证据的，也就是我们在测试中包含的内容。