2019年的本田Ridgeline进入中型皮卡细分市场

2019年，本田Ridgeline（查成交价|参配|优惠政策）进军中型皮卡细分市场，今年又迎来了两位新玩家——福特Ranger（查成交价|参配|优惠政策）和Jeep Gladiator。脊线会怎么堆？在投放市场之前，我们认为重新了解一下本田的皮卡是个不错的主意。自2017年第二代Ridgeline上市以来，几乎没有什么变化。亮点包括新的颜色，更多的USB端口，简化的装饰级别(从12到9)，以及在后窗上增加了中级RTL和RTL-T车型的天窗和电动滑动后窗。我们得到了一辆装满东西的黑色版Ridgeline AWD，价格高达44465美元。换句话说，黑色版本本质上是Ridgeline RTL-E的外观包(42965美元)，而装备精良的RTL-T的价格是39945美元。基本型前置驱动Ridgeline RT售价31035美元。

本田无处不在的3.5升V-6可以继续前进，将280马力的功率和262磅-英尺的扭矩传递给六速自动变速器。毫不奇怪，它的线性性能数据与我们上次测试的2017款Ridgeline AWD RTL-E几乎相同，在7.2秒内达到60英里/小时，在15.6秒内完成四分之一英里(相比之下为7.3和15.7秒)。

路测编辑克里斯沃尔顿(Chris Walton)谈到我们的2019款Ridgeline tester时说：“它停了一点，但红线升档相当平稳/快速。”

它比我们最近测试的最畅销的2018款丰田Tacoma（查成交价|参配|优惠政策）(7.6秒到60英里/小时)更快，但它落后于2019款雪佛兰科罗拉多和2019款福特Ranger，它们分别发布了6.4秒和6.8秒的0-60次。两者都有更强劲的发动机和更多挡位(和更短的一挡)的变速箱，而且都不比本田重。我们的Ridgeline tester将重达4475磅，比雪佛兰和福特轻11磅和75磅。

山脊线AWD的城市/高速公路的EPA评级为18/25 mpg，勉强超过科罗拉多州V6 4WD在17/24 mpg的速度。在汽油相对便宜的时代，价格下跌。可比塔科马回报18/22 mpg；截至本文撰写之时，游侠尚未评级。

Ridgeline的一体化底盘在其车架上的同类产品中还是个例外。如果把乘坐质量放在第一位，本田将无与伦比。在城镇和高速公路周围滑行明显更顺畅，在弯道滑行更容易控制。测试主任金雷诺兹绕着8字形跑道飞行了27.7秒，并指出：“这是不同的。”“包括交接，转向品质好了很多。”换句话说，科罗拉多和流浪者在第八位的控制劣势基本被强大的动力系统消除了。雪佛兰以0.1秒的成绩击败了本田，而福特则打成平手。

Ridgeline的吸引力之一是它能够将汽车般的道路礼仪与完成卡车预期工作的能力结合起来。我们测试人员的最大有效载荷额定值为1，499磅，与我们测试的科罗拉多和Ranger差不多，比我们手头的Tacoma高出近300磅(尽管我们应该注意到，有效载荷额定值因卡车车身而异，具体取决于配置)。

同时，Ridgeline的最大牵引力为5000磅，比上述三款卡车减轻约1400至2500磅。虽然我们这次没有进行标准化的牵引评估，但我们确实在之前的测试中表扬了Ridgeline牵引3000磅拖车的能力。

Ridgeline的卡车底盘展现了本田的别出心裁。可上锁的床内行李箱(可装载7.3立方英尺的货物)是这一段飞机独有的，超级方便的尾门可以向下摆动，并有侧铰链，让你更容易取放有效载荷。可用的床内扬声器系统也很不错，床也挺宽敞的。虽然不如竞争对手，但它确实提供了50英寸的驾驶室间距，比福特和雪佛兰多5英寸，比丰田多8英寸。

另一个亮点是后排乘客区。不仅地板完全放平，而且座椅底部和支撑架还可以向上折叠，向外折叠，最大限度地利用载货空间。与竞争对手相比，这简直是无聊透顶。不幸的是，Ridgeline似乎是最后一款升级本田信息娱乐系统的产品，所以你不会在其他车型中找到更清晰更直观的界面(也没有音量旋钮)。

内部贴合和表面处理都非常出色，储物方案散落各处，前排中央扶手(直接从飞行员处获得)非常舒适。总的来说，Ridgeline还是以其周到的工程设计，流畅的驾驶，优秀的性能吸引着我们。但随着新的和新的竞争的到来，山脊线可能会受益于一些调整，预计很快会回到中期周期。