改革开放重庆交通变化 中国汽车城——重庆篇之城市交通变迁

大家好。小编给大家讲解一下改革开放后重庆的交通变化。中国汽车城——重庆的城市交通变化，很多人还不知道。现在让我们来看看！

重庆公共交通的兴衰在《中国汽车城——重庆汽车工业的发展》一书中，我们回顾了自1958年第一辆长江吉普问世以来，重庆汽车工业60年的成长历程。本文继续说说重庆周边“山城”的交通变化。

一，重庆公路铁路建设与拥堵控制创新

重庆不仅以雾都和桥梁闻名，还以山城闻名。主城区特殊的地理环境，两江两山环绕，造就了当地独特的交通体系。1927年，重庆开始修建第一条公路，全长3.5公里，从通元门外的七星岗到曾家堰。重庆第一条铁路是1934年建成的北川铁路，1952年通车的成渝铁路是新中国第一条钢铁大动脉。

成渝铁路建成后，1959年，在国家领导人的指示下，重庆修建了连接成渝铁路和川黔铁路的第一座跨长江铁路桥，使天险成为通途，为川渝和云贵桂两省的物资运输省去了费时费力的车船交接过程。1966年，重庆第一座跨嘉陵江公路桥建成，结束了市民必须摆渡过河的历史。1980年，第一座横跨长江的公路桥在重庆建成。

1985年投入使用的牛角沱立交桥，作为重庆第一座立交桥，开启了巴渝立体交通的新时代。机场于1986年开工建设，是重庆第一条高等级公路。它最初被设计为一级公路。1992年封闭后，成为重庆第一条高速公路。1994年通车的中梁山隧道是重庆主城区第一条跨越两山的隧道，也是当时国内最长的公路隧道。

目前，重庆公路总里程已达14.7万公里，其中高速公路3023公里，主城区道路4825公里，主城区跨河桥梁29座，互通立交230座，两山隧道16座。全市铁路里程2371公里，其中高速铁路长381公里。值得一提的是另一组数据。2021年，重庆主城区汽车保有量为134.6万辆，其中私家车保有量突破百万辆，达到108.2万辆。

随着汽车数量的增加，交通堵塞变得越来越严重。重庆主城区的路况比较特殊，桥多隧道多。交通堵塞往往是桥梁和隧道的瓶颈。为此，重庆交巡警研发了一套“多车道并行自适应系统”，即每条车道设置一个红绿灯，使其交替通行。这种基于重庆山区特点的创新，提高了路网运行效率。重庆主城区有32个，已经扩展到全国各地。

二、重庆公共交通的兴衰

重庆公共交通的历史始于20世纪（查成交价|参配|优惠政策）30年代。1933年，重庆只有一辆柴油公交车，从曾家堰到主城七星岗。1938年，重庆轮渡第一条航线——3354楚门-海棠溪线开通。解放前，重庆有11辆公共汽车、15艘渡船和一辆缆车。与世界各地的公交车、轮渡相比，缆车是一种具有重庆特色的交通工具，解决了爬山越岭的问题。

中国第一辆客运缆车是望龙门缆车，由中国著名桥梁专家茅以升设计，1945年通车。在王龙门的缆车建成之前，乘客必须从河边的轮渡码头爬上数百级石阶才能进入市区。客运缆车的出现为人们的出行提供了极大的便利。望龙门缆车轨道全长178米，垂直高差46.09米，初期日客流量约7000人。几经改造，日均客流1.3万，最高1.7万。

两路口缆车，建于1953年，是第一辆客运缆车

重庆位于川东天然气田，能源储量丰富。20世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代以来，由于燃料供应紧张，重庆市部分公交车改用袋装天然气燃料车，白树堡、土桥等地建有加油站。这种公共汽车使用低温非增压或液化天然气。因为头顶上有一个大气包，所以也被称为空中飞车。上世纪70年代末，为了解决运输能力不足的问题，重庆出现了铰接式公交车。

重庆未来智能交通探索1978年，重庆第一家出租汽车公司成立，国家计委和财政部调拨的20辆上海牌轿车和5辆旅行车正式投入运营。当时，这些出租车只能在牛角沱地区等待，通过统一的呼叫调度电话接收和传达业务订单。另外，重庆最早的出租车不按计价器收费，乘客和司机在上车前协商好价格。20世纪80年代后，菲亚特126P、LADA、波罗乃兹和伏尔加相继进入重庆出租车市场。

为了方便旅客往来于渝中区和江北区，1982年，重庆建成了国内第一条越江客运索道3354嘉陵江索道。索道跨度740米，最大载客量46人，日均客流量1.2万人，最大载客量2.54万人。1987年，重庆第二条跨长江客运索道投入运营，用长江索道连接渝中区和南岸区。索道长1166米，最大载客量80人，日载客量10500人。

1986年，我国第一台城市客运电梯——3354凯旋（查成交价|参配|优惠政策）路电梯建成投入使用。它连接了城市下部的凯旋路和上部的新华路。高11层，载客20人，提升高度32.5米。高峰时期，凯旋路电梯日客运量达14000人次，方便了重庆的人流。1996年，皇冠（查成交价|参配|优惠政策）自动扶梯取代了两路口的缆车，连接两路口和菜园坝火车站。皇冠自动扶梯全长112m，提升高度52.7m，最大载客量13000/

随着重庆现代化进程的加快和城市交通状况的变化，从1993年开始，重庆公交车逐步淘汰了铰接车。1994年全面停止使用燃气包车。同年，重庆第一个CNG加气站建成，为CNG公交车和出租车的普及创造了条件。90年代，重庆的出租车主要是红色李霞和阿尔托。1997年，重庆出租车首次配备电子计价器。2000年，羚羊（查成交价|参配|优惠政策）出租车投放主城区，重庆出租车正式进入黄标时代。

2021年，重庆轨道交通2号线“较场口-动物园”段开始试运营。该线路是中国第一条跨座式单轨，也是中国西部第一条城市轨道交通线路。具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音低、综合成本低等优点。它在全国都很有名，因为火车经过李子坝站的建筑。重庆目前有6条轨道交通线路，其中2号线和3号线为跨座式单轨，其余为地铁，开通车站154座，总里程264.3公里。

同样在2021年，无轨电车退出重庆历史。2021年，重庆主城区天然气公交车数量达到4967辆，占公交车总数的91.4%。天然气出租车6190辆，占出租车总数的95.8%。2021年，天语SX4（查成交价|参配|优惠政策）出租车进入重庆，很快成为各大城市出租车的替代品。2010年，重庆正式在公交线路上批量使用气电混合动力公交车。2021年，重庆主城区公交车7982辆，出租车11934辆。

2021年以来，移动互联网出行平台迅速抢占重庆出租车客运市场，注册网约车1.2万辆，通过专车、快车、顺风车、拼车等多种服务模式，为广大乘客提供高效便捷的出行服务。面对严峻的市场挑战和冲击，重庆传统出租车行业积极适应新形势，同时转型提供网约车服务，促进两种业态融合发展。

如今在重庆，公交车占机动车出行的43.7%，私家车占34.3%，铁路占14.6%。主城区两江四岸的主要过江通道全部依托过江大桥，而朝天门到杨任街只有一条轮渡路线。重庆轮渡鼎盛时期，有近40艘渡船，19条过江航线，日均客运量超过10万人次。与此同时，承载着老重庆记忆的缆车、索道等交通工具也在逐渐消失，长江沿岸唯一的索道也成了旅游景点。

重庆对未来智能交通的探索。

重庆作为中国西部最大的汽车产业基地，在汽车智能化领域也很活跃。今年3月，继北京和上海之后，重庆成为第三个发布规定允许自动驾驶汽车“有条件”进入公共道路进行测试的城市。4月长安，百度、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田七家车企的自动驾驶汽车获得了重庆市首批可以上路测试的测试牌照，李佳环路成为首个开放测试路段。

今年5月，专注分时运营的熊猫(|)汽车与百度在重庆两江新区推出自动驾驶示范园，共享汽车地面一键呼叫功能，成为国内首个实现“车来车往”的自动驾驶商业试运营项目。园区共有6辆熊猫共享汽车搭载了这项技术。通过熊猫汽车APP，可以召唤熊猫自动驾驶共享汽车，实现了从人找车到人看车的转变。

结论：山城河城的独特地形造就了重庆多种多样的交通方式。然而，随着道路、轨道的快速建设和私家车的逐渐普及，轮渡、缆车、索道等独具特色的传统交通工具正悄然远离重庆人的生活。为了保存珍贵的记忆，朝天门缆车已决定在原址重建，嘉陵江缆车重建正处于选址阶段，“水上巴士”系统的恢复也已提上日程。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。