菲亚特在意大利的市场份额创历史新低

菲亚特在国内陷入困境，市场份额低，产品过时，熊猫濒临灭绝。菲亚特在国内正面临困境，因为它在意大利市场曾经不可一世的地位持续削弱。

《欧洲汽车新闻》报道称，3月份菲亚特在意大利市场的份额仅降至9.9%，为开始记录该数据以来的最低水平。

菲亚特一度占据意大利市场50%以上的份额。

虽然危机像所有汽车制造商一样影响了菲亚特克莱斯勒，但菲亚特在意大利的市场份额多年来一直在下降。

1990年降至40%以下，1998年降至30%以下，2004年降至21%。

近年来有一些上升趋势，但去年，菲亚特品牌仅占意大利市场的15%。如果这种趋势持续下去，最终可能会让大众跃居首位。

菲亚特仍然拥有市场上最畅销的汽车熊猫。对菲亚特来说不幸的是，它的畅销象征着该品牌面临的两大挑战。

首先，新的欧盟排放标准有助于微型车的发展，因为汽车制造商正在努力协调增加的开发成本和客户对微型车的低成本预期。

比如福特和欧宝就退出了这个领域。

菲亚特今年推出了500和熊猫的轻度混合动力版本，配备了集成12V皮带的起动机发电机，但这些车型自然比普通车型有价格优势。

熊猫的伴侣微型车500被重新设计为更高档的全电动汽车，尽管现有的内燃机车型将在未指明的时间段内出售。

虽然价格更高，但新500可以继续保持目前车型在欧洲的成功，因为它比其他类似尺寸的汽车享有更高的形象。

不过熊猫是50年代比较感性实用的配对产品，可以说它的买家对价格比较敏感。

《汽车新闻》(汽车新闻)去年年底报道，FCA首席执行官迈克曼利(Mike Manley)向分析师表示，到2024年，将离开微型车市场，瞄准利润率更高的b级车细分市场。

这就导致了菲亚特汽车系列面临的另一个问题：产品周期长。

菲亚特实际上已经没有b级车了。经过漫长的上一代，它在2018年停产了Punto。

在过去的13年里，公司主要更新了轻型车辆的外观。

同样，当前的Panda是在2011年推出的，使用了支持2003 Panda的平台的更新版本。现在的500家可以追溯到2007年。

菲亚特今年的销量还会受到以下三种停产的影响——如果是小批量的车型：乘用车版的Qubo和Doblo vans以及124 Spider。

即使欧洲买家大声疾呼，该品牌仍然没有除500X X以外的SUV，菲亚特将通过其“高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）”尺寸和合理价格Tipo小型车即将推出的cross版本部分解决这一问题。

然而，菲亚特有一些好消息。在整个欧洲其他地区，其市场份额在过去十年中保持稳定，约占市场份额的2.4%。