百公里油耗不到1升 大众XL1技术解读

大家好。小编会解释百公里油耗不到1升。很多人还不知道大众XL1（查成交价|参配|优惠政策）技术的解读。现在让我们来看看！

【广州车展】油价总是跌少涨多。近年来，为了节省燃料，引进了新的汽车技术。我相信你应该听说过耳朵老茧。在广州车展上，大众带来了百公里油耗仅为0.9L的插电式混合动力车。在纯电动模式下，每公里所需电能不到0.1千瓦时。我们还能在这里产卵吗？

体验读图模式下的历代1升车模回顾

大众的1升车历史并不长，从2002年4月至今已经经历了四代。

第一代1升原型车

为了达到低油耗的目标，设计师们会想尽办法从发动机的行驶阻力、车身重量、燃油效率等方面入手。在车身造型上，原型与常规的设计思路大相径庭。身体从头到尾逐渐变窄，像雪茄一样。

这不是为了争夺眼球，而是为了减少车辆的迎风面积。另外，从原型车上我们已经看不到传统的后视镜，取而代之的是摄像头。再加上低滚动阻力轮胎的支持，原型车的风阻系数达到了惊人的0.159，在普通车中处于0.28-0.40之间。

车身质量控制方面，可以说花了不少钱。原型机采用双座设计，类似战斗机一前一后。车体大面积采用碳纤维和镁铝合金材质。除了日常驾驶必备的功能配置，车内几乎没有娱乐功能。

中间的方向盘也很不一样。我觉得是倒退了。我猜是为了不挡住司机的观察设备，上面那块被切掉了。其实不仅仅是车身，发动机、变速器、悬架都采用了大量的轻量化设计。原型机的重量只有290kg。

动力方面，原型车仅搭载0.3L的单缸柴油发动机，功率仅为6.3kW，与之匹配的是六速自动变速箱。这套动力总成可以驱动原型车达到120 km/h的速度。

正因为如此，即将离任的皮赫博士放弃了乘坐豪车和公务机，转而驾驶这辆原型车参加大众汽车第42次股东大会。在工程师的不懈努力下，大众1升汽车综合工况平均百公里油耗为0.99L，一箱油的续航里程可达惊人的650公里。大概是用了太多轻质材料，成本太高。这款车无法满足量产和销售的需求。

大众L1概念车

7年后的2009年，大众L1概念车在法兰克福车展亮相，这是第二代1升汽车。为了满足量产和销售的需要，L1在原型车的基础上进行了大量的优化和改进，并对其外观和内饰进行了重新设计。车身的长宽高都有所增加，所以把原来0.159的风阻系数改成了0.195，接近常规车的标准。

内饰风格还是那么奇怪，方向盘从上到下都被切掉了，但内饰已经更精致了。经过整改，车身整备质量达到了380kg。

L1概念车的动力系统可谓改头换面，混动系统取代了原型车上的0.3L单缸柴油发动机。新动力系统由一台0.8L TDI双缸涡轮增压柴油发动机和一台10kW电机组成。动力系统有两种模式，经济模式下最大功率20kW，动力模式下最大功率39kW。全新的动力总成将使L1从0加速到100 km/h仅需14.3秒，最高时速可达158 km/h，当然百公里油耗也从0.99L提高到了1.38L

大众XL1概念车

为了更好地满足市场需求，大众1升汽车的第三代产品——进一步改进的概念车型XL1于2011年在卡塔尔车展上亮相。与前两款相比，XL1概念车的尺寸更大，达到了3888mm1655mm1156mm。但阻力系数并没有因为车身尺寸的增大而增大，而是从或有所下降。

XL1概念车引入了一种混合动力系统，定位为“超高效汽车”。0.8L双缸涡轮增压柴油发动机为主要动力源，最大功率调至35kw，峰值扭矩121Nm。马达的功率增加到20千瓦。插电式混动系统将使XL1概念车的0-100km/h加速时间降至11.9秒，最高时速控制在158 km/h，电机也可单独工作驱动车辆，充满电后可行驶35km。

大众XL1量产版

为了实现超低油耗，XL1前辈们经历了很多革命性的设计。车身最终尺寸为3888mm1665mm1153mm，重量仍为795kg。与XL1概念车相比风阻系数提高到0.189(普通车0.3左右)。所以XL1只用6.2kW(8.4PS)就能达到100km/h的巡航速度。大众XL1量产版的发动机和电机性能参数与概念版相同，变速器采用7速双离合。0-100km/h加速时间12.7秒，最高时速可达160 km/h，百公里油耗仅为0.9L .

另外，如果采用纯电动模式，XL1量产版可以行驶50公里，不消耗任何燃油，而根据之前的数据，XL1量产版行驶50公里需要不到5度电。算下来，在纯电动模式下，每公里所需电能不到0.1度！

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