那种类型悬架比较好

2023-03-23 18:38:19 作者:lizhu
那种类型悬架比较好

独立式悬挂比较好。而独立悬挂由于两个车轮间没有干涉,可以有更好的舒适性和操控性,介于独立式悬挂结构这样的体验感,现在大多数汽车都采用这种结构。作为最常见的一种悬挂方式,独立式悬挂又可以分为麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、扭转梁式悬挂、多连杆悬挂、空气悬挂等。

独立式悬挂比较好。

而独立悬挂由于两个车轮间没有干涉,可以有更好的舒适性和操控性,介于独立式悬挂结构这样的体验感,现在大多数汽车都采用这种结构。

作为最常见的一种悬挂方式,独立式悬挂又可以分为麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、、扭转梁式悬挂、多连杆悬挂、空气悬挂等。

(1)麦弗逊式独立悬架是现在最普及的汽车悬架之一,主要由A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连,主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连,下部与叉臂相连,承担减振和支持车身的任务,同时还要承受车轮上端的横向力。

优点:结构简单、占用空间小、操控性能好缺点:稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱,耐用性不高,减震器容易漏油它需要定期更换。

大部分车型都适用,目前家用轿车的前悬挂多用麦弗逊。

(2)双叉臂式悬挂(双A臂、双横臂式悬挂),其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂,与车身相连,车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受,而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。

优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂。

运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架都适用以上悬挂结构。

(3)扭转梁式悬挂可以简单的理解为,两个车轮之间没有硬轴直接相连,却是由一根扭转梁进行连接,扭转梁可以在一定范围内进行扭转。但是它的局限性呈现在如果一个车轮遇到非平整路面时,那么他们之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的,所以说,扭转梁式悬挂属于半独立式。

多用在小型车紧凑型车的后桥上。

(4)多连杆悬挂通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构,其连杆数比普通的悬挂要多一些,一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。

优点:车轮与地面尽可能的保持垂直、贴地性,发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限发挥到最大限度,具有非常出色的操控性和舒适性,缺点:结构复杂、占用空间大、成本较高一般在于大型、高档汽车中使用。

(5)空气悬挂主要是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力,可改变空气减振器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量,可以调节空气减振器的行程和长度,可以实现底盘的升高或降低。

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