评测奥迪全系怎么样及奥迪全系的性能如何

奥迪集团设计总监沃尔夫冈艾格(Wolfgang Eiger)和奥迪设计总监史蒂夫西拉夫(Steve Sielaff)每天晚上睡觉前都会问自己：明天的车应该是什么样子？显然，回答这个问题并不容易，所以奥迪集团一口气想出了四个解决方案，并邀请全球媒体进行试驾和点评，试图从反馈中找到最佳方案。

这四种新能源方案分别是：奥迪e-tron（查成交价|参配|优惠政策）纯电动汽车、e-tron增程式电动汽车、氢燃料电池混合动力汽车、hybrid混合动力汽车。未来的汽车会是什么样子？这是我们来到离万里不远的奥迪总部的原因，也是奥迪的主要设计师们放下繁忙的工作前来聆听的原因。在英戈尔斯塔特的奥迪运动公园前，我们所有人都想找到未来世界的钥匙…

e-tron系列试驾：奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策） e-tron

奥迪为我们带来了e-tron系列中最实用的纯电驱动A3 e-tron和增程A1 e-tron。先说两者的区别。A3是纯电动汽车，最大的优势就是可以很方便的利用家里的电源充电。另一方面，A1是增程式电动车。所谓增程式，就是在电动车的基础上增加一个小型汽油发动机。发动机并不起到驱动作用，只是给电池组充电，最终由电机驱动车辆。了解了以上信息，现在就来具体看一下。

A3 e-tron是一款全新的车型，前两天刚刚在全球上市，中国传媒有幸成为全球第一家试驾该车的汽车媒体。外观方面，依然采用普通A3的设计，这也是奥迪发展电动车的主要设计思路。基于现有的模式，可以达到预期的效果，控制成本。作为一个独特的标签，A3 e-tron修改了前保险杠上较低的进气口，取消了雾灯，并采用了新样式的车轮，还使用了碳纤维车顶和尾部。

目前A3 e-tron只有白车黑顶一种车身颜色搭配。除此之外，我们只能通过车身上的e-tron标志来识别。不过需要说明的是，我们测试的A3 e-tron并不是最终量产版本，因为它还没有进入量产阶段。工厂工作人员介绍，未来量产车型将在现有车型上进行微调，同时增加更多车身颜色。

A3 e-tron采用永磁同步电机驱动车辆，最高转速可达16000转。其最大功率为60千瓦(82马力)。在增压模式下，可以短时间爆发100 kW (136马力)，峰值扭矩279 Nm。0-100km/h加速时间11.2秒，最高时速可达145km/h，零排放。A3的电机由锂离子电池组供电，配备水冷系统，包括180节电池。电池组重量300 kg，车重控制在1.6吨左右。综合路况下，电动版A3续航里程约140公里，使用家用电源9小时即可充满，400伏高压充电4小时即可完成。

关于A3 e-tron还有一点让设计师们引以为豪的是，除了后备箱盖抬高了3cm以容纳新加入的电池组之外，几乎没有损失普通A3的内部空间。此外，A3 e-tron采用了现款A3的所有设计，但在几个小的方面进行了适配，比如更换了仪表盘，将原来的转速表换成了新的能量指示器；车内增加了显眼的红色“紧急按钮”，紧急情况下可立即断开全车电源；更有趣的是新的换挡装置。不是普通D挡之后大家熟悉的S挡，而是一个新的B挡，其实就是它的能量回收挡。在这个档位下，A3的动能被完全回收。

驾驶3 e-tron是一件很特别的事情。它给人最大的印象就是“平顺”，可以说是极其平顺，因为它只有一个档位，也因为电机的自然输出特性。它输出动力后，无论你收油还是加油，都好像遵循同一个抛物线，没有起伏。让我想起了小时候在公园玩的电瓶车。玩过电动车的人都能回忆起那种感觉。简而言之，我们永远找不到一台每次你深踩油门都会向前跳跃的汽油发动机。

还有一个区别就是电机的输出功率越来越大，也就是你深踩油门之后，会感觉到车辆的动力输出会越来越猛，这和传统汽油机车型上的扭矩爆发点完全不同，电机的动力表现和仪表盘上的显示完全成正比。“B”档是A3 e-tron最大的特点。从“D”推“B”后，滑行距离明显缩短，就像普通车辆带a档的感觉。这个时候能量恢复是最充分的。在这里，你可以想象一下高中物理课上的摩擦起电。“B”档是指最大能量回收档。

方向盘依然是A3上手感极佳的方向盘，只是后面的换挡拨片有了新的含义。它不再扮演控制档位的角色，而是一个能量回收控制器。简单来说，每增加一个档位，能量回收就会增加一个档位，同时车辆的滑行阻力也会增加，给人的感觉是设计师似乎故意用这种轻微的顿挫来模拟普通汽车换挡的感觉。“换挡拨片”共有五种能量回收档位调节。简单来说就是试图模仿5AT的感觉，但是这种感觉在减速滑行的时候只会有一点点，因为加速的时候它们就不工作了。

其实A3 e-tron无论从哪方面来说都算是一款合格的车辆，只是现在的表现让人觉得太“纯净水”了。与传统汽车相比，A3 E-tron仍然缺乏与车主沟通的个性。好消息是，奥迪的设计师意识到了这一点，他们正在尝试添加一个可以模仿普通汽车声音的音响系统，希望在接下来的试驾中体验一下会说话的A3 e-tron。

奥迪A1（查成交价|参配|优惠政策）电子加速器

A1 e-tron是一款增程式电动汽车。车辆由发动机舱内的电机驱动。车身中后部位置的地板下，锂离子电池组为电机提供动力。所谓增程，就是在后轮轴加一个排量为0.254升的汽油发动机，带动一个15千瓦的发电机给电池组充电。

电机连续输出功率45 kW，连续最大扭矩150N？m，并且在Boost全力冲刺的状态下，短时间内可以达到75 kW，240 Nm的输出状态。A1 e-tron从静止到100km/h加速时间为10.2秒，最高时速达到130 km/h，电动发动机的动力通过“单速变速器”传递，延续了奥迪e-tron系列的设计理念。

在纯电动模式下，A1 e-tron可以行驶50公里。如果行程超过50km，可以启动后面的小发动机给电池充电。254 ml排量的发动机峰值转速可达5000转，百公里综合油耗约1.9L同时，A1 e-tron还配备了12升的小油箱。启动增程系统后，A1 e-tron的行驶距离可提升至250km，即增程200 km。但奥迪的设计师强调，虽然A1 e-tron是为增程设计的，但其设计初衷并不是长途驾驶车型，其主要目的是城市交通，50km的纯电动行驶里程也是为城市交通量身定制的。

第四个环标后面是充电插头。

A1 e-tron长3.95米，轴距2.47米。其灵巧的尺寸表明，这是一款专为城市设计的精致高档汽车。大灯借鉴A8的设计，明亮而神秘。一体式中网的镀铬进气格栅，给A1 e-tron一种蓄势待发的气势，像一只蓄势待发的幼狮。

侧洗有力的线条勾勒出高挑的腰线，高挑的下腰线与尾灯下端的轮廓相呼应。从a柱开始的流畅车顶线条流畅地延伸到车尾，营造出一种Coupe般的轿跑感。A1 e-tron的尾门采用奥迪家族式封闭式尾门，简洁大气一气呵成，大尾门更实用。车尾最大的变化是排气管不见了。

A1 e-tron的车采用了与普通版A1相同的设计，高品质的黑色真皮和银色装饰，配合奥迪独特的科技感。中控台上的液晶屏取代了传统的指针式仪表，控制界面会非常直观的显示车辆的运行状态。变速器上的前进档、倒档、挡位、增程四个档位，彰显了它不同的身份，成为e-tron系列独有的设计。

由于种种原因，我们未能试驾A1电子加速器。遗憾的是，我们希望下次能对A1 e-tron进行更全面的长途试驾。

Q5氢燃料电池概念车

字母HFC代表氢燃料电池，即氢燃料电池。HFC可以让燃料电池在车内通过氢氧化学反应自行发电。两个高压气瓶在700 bar的压力下可以储存3.2kg的氢气，而低温氢燃料电池的功率可以达到98kW(133 HP)，用于燃料混合的锂离子电池容量为1.3kW.其中靠近车轮的两个并联电机最大功率为90kW(122马力)，最大扭矩为420 Nm。奥迪Q5 HFC的0-100km/h加速时间为13.4秒，最高时速可达165 km/h.

实际道路试驾过程中，Q5 HFC给人留下的印象并不完美。这主要是因为电机和油门踏板之间的调节不理想。另外发动机的动力有点软。虽然在数据上很强，但是你知道电动发动机的特性决定了你无法用普通汽油机的意识去想象。平稳混乱的动力输出过程进一步削弱了其动力性能。发动机对油门踏板的反应速度甚至比那些老式4速自动变速箱的汽油车慢很多。当你需要加速超车的时候，首先要做的一定是留出足够的空间。

目前Q5还是测试车型，厂家对发动机更多的技术参数和内部结构守口如瓶。但它对氢燃料的利用已经令人印象深刻，燃料电池的驱动效率已经超过50%，从而轻松实现了500km的最长行驶里程，换句话说，它的加油周期不会比我们熟悉的1.3L汽车短。仅从实际驾驶来看，这款车的动力水平还是偏弱，发动机对“油门”踏板的反应也不够积极。相比之前测试的A3 e-tron，Q5 HFC看起来还是绿色了不少。厂商将其定位为“概念车”是恰当的，我们也认为它是本次试驾中距离量产最远的车型。

奥迪Q5 Hybird Quattro

Q5 Hybird Quattro是一款传统的混合动力电动汽车。与其他试驾车不同的是，混动Q5在上市前已经完成了所有的测试，我们试驾的这款几乎是最终的量产版。此外，混合动力Q5将是奥迪进入中国的第一款新能源汽车。

Hybird Quattro Q5在外观上依然延续了普通进口Q5的风格。类似涡轮叶片的轮毂设计显示了这款车与其他车型的区别，它还可以为轮毂中带有能量回收装置的制动系统提供冷却。其他方面，我们也可以通过圆形布身的Hybird标志来识别。顺便说一句，奥迪似乎并不想以一种非常规的方式展示新能源汽车。他们更愿意把它做得普通平凡，最好让人一眼就看出和燃油车没什么区别——为什么要不同？除了使用新能源，奥迪希望在动感的外观、宽敞的内部空间和驾驶性能上与普通车型一样，这样你就不会从里到外看到一辆全新的车。

“北极银”漆是这款车型的专属颜色。

进气格栅充满黑色光泽，S线保险杠由quattro公司设计，排气管采用镀铬装饰。

为混合动力车设计的19寸铸铝轮毂，十个类似涡轮叶片的横幅；

轮胎尺寸为235/55 R19，奥迪还可以提供更炫的20寸轮毂。

车内的变化主要来自于仪表盘。我们习惯的转速表换成了新的电机信息，中控台下部增加了一个明显的EV按钮。按下后，混动Q5的纯电动模式会进入待机状态，只要条件合适，它就会纯电动运行。如果控制好油门，在60km/h的恒速下，Q5 Hybird Quattr纯电动车可以行驶3km。电机Q5 Hybird Quattro最高时速可达100km/h，但需要启动后备箱的超增装置，只能在指定的技术站进行测试，普通车主很难理解。

此外，对MMI系统的界面进行了改进，增加了Hybird系统的相关信息，让车主可以通过显示屏清楚地了解车辆当前的能源情况：车尾绿色电池亮起，表示电池随时可以启动，此时车辆的所有电力都由电池提供；前进绿色箭头亮起，表示纯电驱动；向后的绿色箭头亮起表示现在处于能量恢复状态；黄色箭头亮起表示现在由汽油发动机驱动；黄色和绿色箭头一起亮起，表示车辆正在全力加速，系统整合车辆所有动力输出最大功率。

后面的绿色箭头亮起，表示是纯电力驱动。

前方绿色箭头亮起，表示现在处于能量恢复状态。

黄色箭头亮起，表示现在由汽油发动机驱动。

黄色和绿色箭头一起亮起，表示车辆正在全速加速。

座椅采用真皮和麂皮包裹，与奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）运动版保持一致。包装支撑和表面摩擦到位。

不知道量产的时候会不会维持现状。

变速箱终于回归了普通的风格，但在普通的外观下，是一台Tiptronic 8速变速箱，进行了大量的技术改进。核心永磁转子马达放在这里，在位置上替代了原来的液力耦合器，通过片式马达和多片式离合器的组合，达到动力分离和传递的效果。同时，永磁同步电机还起到了电动机和发电机的作用，减速时还起到了发电机的作用。个人觉得变速箱和混动系统一样精彩。

这款变速箱无论是换挡速度还是换挡舒适性都无可挑剔，尤其是在抑制换挡跳档方面，让人印象特别深刻。即使直接从8挡降到5挡，即使跨越三挡，车身也只是好像向下“暂停”了一下，这似乎比两个月前试驾的新A8L(使用同样的8AT变速器)要好一些。在换挡响应速度上，这台8AT变速箱不输DSG，但也没有DSG那么神经质。总的来说，DSG确实很好用，但传统的AT变速箱已经达到了顶峰。现在，关于这两款变速箱谁更优秀的争论依然不绝于耳，但举个最简单的例子：如果性能不够强劲，大众会在其顶级品牌中使用这款8AT变速箱吗？

Q5 Hybrid Quattro的另一个精彩之处是动力系统。我们试驾的Q5 Hybrid Quattro搭载了一台2.0TFSI汽油发动机马达。其中汽油机和电动机串联布置(电动机在变速箱上)，并联安装方式根据工况不同可分为纯发动机、纯电力、混合全推进方式。这套系统最大输出功率可达180kW(245 HP)，最大输出扭矩480 Nm，0到100 km/h加速仅需7.1秒，最高时速也可达222 km/h，在欧盟的评测标准下，其平均百公里油耗不到7升。

这套系统最大输出功率可达180kW(245 HP)，最大输出扭矩480 Nm，其中汽油机部分可提供最大功率155kW(211 HP)，最大扭矩350Nm；永磁电机的最大功率为40kW，最大t

位于后备箱下部的锂离子电池组重36.7千克，体积26升。这个电池组包括72块电池，这让奥迪工程师感到自豪的是，Q5 Hybird Quattro没有失去车内的空间来容纳它。

按下启动按钮，车辆将通电，但发动机不会点火。你只能通过跳电能表的指针来判断它已经开始了。将变速器推入D档，轻踩油门，车辆会在电机的带动下安静起步。随着速度的提高，汽油会自动运转。当你松开油门或轻踩刹车时，电动机就像发电机一样为系统供电。电机和汽油机的配合非常默契，整个过程都是不知不觉的。对于大多数人来说，这只是一个一开始没有声音的Q5。

另一种方式，我左脚踩刹车，右脚踩油门，变速器推出“S”档，开始“弹射”。这时候车辆会选择汽油发动机直接供电，凶猛的启动动力和普通Q5没什么区别。途中超车时，系统启动汽油机非常快，不同驾驶模式之间的转换是察觉不到的。就像我们平时驾驶的车辆，其实只是一辆驾驶性能更强的Q5，我很看重它，因为我不需要为它改变任何驾驶习惯。

在刹车方面，Q5 Hybird Quattro与普通车型有些不同。如果只是稍微刹车，此时电机会减速。传统的液压制动不起作用，液压制动只有在强力制动时才会启动。所以在轻刹车时，Q5 Hybird Quattro的刹车介入非常柔和，几乎没有明显的介入点。就连新手司机恼人的点头现象也模糊不清，感觉就像一个10年以上驾龄的老司机在熟练操作刹车。不过Q5 Hybird Quattro在闸瓦托强度上似乎比普通Q5要软一些。

Q5 Hybrid Quattro是目前测试过的最成熟的车型。它的性能指标和我们日常驾驶的汽油车一模一样，奥迪的运动基因也在其中完美体现。轻盈的刹车，强劲的悬挂，凶猛的动力，让Q5 Hybrid Quattro轻松驾驭。Q5 Hybird Quattro已经进入最后的上市准备阶段。它将于今年首先在欧洲上市，2012年进入中国市场。

毫无疑问，Hybird Quattro hybrid仍然是目前最成熟实用的方案，但它对节油的贡献也是最小的，这是符合事物发展规律的。在石油日益匮乏的日子里，几乎各大汽车厂商都推出了自己的混合动力汽车。可以预见，在未来，混合动力汽车将暂时充当节能减排的排头兵，发挥关键的过渡作用，但20年后，或许以电力为首的新型动力汽车将取代现有的燃油汽车。

写在最后：

现在我们回到开篇的问题，20年后汽车会是什么样子？我们还不如回到20年前。1990年，当汽车还是化油器的时候，固执的工程师们甚至坚持认为化油器是世界上最精密的机械设计，他们为此深感荣幸。当时电喷车因为性能不稳定，动力响应差而被冷落。几乎没有人会相信行车电脑会在20年内完全取代化油器。

现在满大街都是内燃机车，你还会固执地认为20年后汽车还会靠燃料跑吗？奥迪已将e-tron指定为继quattro之后的又一独特标识，未来两者的地位将完全平等。这是奥迪对未来新能源汽车的定位，无人驾驶，电驱动，甚至用iphone监控车辆。这些现在听起来依然虚无缥缈的话，却透露出了一些未来的方向。