评测凯迪拉克SLS赛威怎么样及凯迪拉克SLS赛威的配置如何

凯迪拉克SLS赛维2.0T SIDI是百年来首款搭载4缸涡轮增压缸内直喷发动机的凯迪拉克车型。既延续了凯迪拉克百年豪华的高贵气质，又将强劲动力和时尚气息融入其中。这样的车型势必会吸引新一代精英，使得凯迪拉克SLS赛维2.0T思迪（查成交价|参配|优惠政策）再次成为豪华车市场的焦点。广州车展一个月后，我有幸受邀参加了上汽通用在美丽的云南丽江举办的凯迪拉克SLS赛维2.0T思迪行政版试驾活动。

凯迪拉克SLS赛维2.0T思迪有精英型、豪华型和行政型三款车型，它们的售价分别为38.88万元、43.88万元和48.88万元。我们今天试驾的就是这三款车型的顶配车型——行政版。2.0T车型的推出，不仅扩大了凯迪拉克SLS赛维的续航里程，也提升了品牌在市场上的竞争力。之前我的同事JUNG WOO已经试驾过2010款SLS赛维3.6 SIDI车型，相信大家对它众多的豪华配置印象深刻。你会对这个2.0T的车型感到好奇。除了发动机，还会有什么变化？会不会损失一些配置？让我亲自为你解答这个问题。

外观：独特的钻石切割设计。

SLS赛维2.0T SIDI沿袭了凯迪拉克独有的钻石切割理念，线条硬朗，设计独特。在车的海洋中很容易分辨出它的身影。大面积的镀铬中网看起来很有气势，横向装饰条采用磨砂设计，尽显豪华时尚。

SLS赛维2.0T思迪行政版(以下简称赛维2.0T行政版)的大灯采用双氙气灯设计，具有四向调节功能，不仅可以增加转弯时的照明角度，还可以根据车速调节照明距离，为夜间驾驶保驾护航。大灯清洗功能我觉得没必要多说。这个级别应该有这个配置。

赛维2.0T车型在侧面进气口处有一个独特的“T”标志，这是从侧面看与其他车型的唯一区别。18英寸轮毂由抛光铝合金制成。为了保证驱动轮具有更强的地面附着力，后轮采用255/45 ZR18轮胎，前轮的轮胎规格为235/50 ZR18。打磨过的轮毂在阳光下格外显眼，仿佛在告诉人们它与众不同。

赛维2.0T车型的另一个区别是车尾的T SIDI的logo。红色的T字代表运动和激情。通过扰流板和双排气管的设计，赛威2.0T的内部运动元素得到了进一步的体现。直立式尾灯设计是凯迪拉克的经典设计，采用全LED光源设计，提升点亮速度。

内饰：处处体验豪华舒适。

赛维2.0T行政版在内饰方面采用了真皮包裹式设计，包括车门的顶部和底部，车门内部感觉有些硬，不太舒服。真皮包裹的多功能方向盘握感不错，电动调节模式操作起来非常方便。仪器采用白色自发光设计，看起来非常舒适。车速表下方的行车电脑显示屏不仅可以显示瞬时油耗和综合油耗，还可以显示机油寿命、胎压等信息。

"你可以通过这个上下按钮来调整显示屏的角度."

赛维2.0T行政版配备大尺寸触摸屏，包含音响、导航、倒车影像、DVD等功能。屏幕角度也可以通过中控台上的开关进行调节，避免驾驶员因屏幕反光而读取信息。在显示状态下，倒车影像提供了辅助线，方便驾驶员了解车辆位置，但在显示分辨率上感觉有点低。车内空调系统采用三温区设计，配备AQS空气质量监测系统。这个系统可以根据车辆前方的空气质量自动在内外循环之间切换。

赛维2.0T行政版还配备了通用的OnStar系统，操作非常简单。通过后视镜下方的按键，可以进行语音导航、寻车、车况检查、碰撞自救等功能。你可能不太了解碰撞中的自救：当车辆发生事故时，车内的多个传感器会接收到信号并发送到呼叫中心，呼叫中心会联系车上的司机和乘客。如果半分钟内无人应答，对方会立即报警并通知急救中心。相信大部分朋友都知道安吉星系统，因为它已经不再是高端车型独有的配置，在别克品牌下的大部分车型上已经作为标准配置使用。

赛维2.0T行政版前排座椅除了电动调节和腰部支撑外，还有加热和通风功能。车内座椅全部采用托斯卡纳牌高级牛皮，乘坐舒适，椅垫对腿部的支撑很到位。座椅记忆面板上只有两组，实际上是配合两个遥控键使用的。设置两套记忆后，用不同的钥匙开锁，座椅、方向盘、后视镜都会调整到相应的位置。

后排两侧座椅除了电动调节、座椅加热、通风外，还有按摩功能。在中央扶手的操作面板上，后排乘客还可以调节空调的出风口位置、温度和风量。后置的DVD显示屏幕在这个级别中自然是不可或缺的，折叠设计可以在不用的时候收起来，减少了刮花屏幕的可能。赛维2.0T行政版采用BOSE音响系统，全车共有15个扬声器，音响效果非常震撼。配备的遥控器让后排乘客拥有绝对的主导权，两侧的显示屏可以根据乘客的不同要求显示不同的内容。为了不打扰别人，中央扶手上也有两组耳机插孔。

除了豪华的配置，赛维2.0T行政版在人性化方面同样体贴入微。虽然是一款主打公商务的车，但是配备了儿童座椅接口。行政版上的这个配置让我感觉好一点，也是对家庭用户SLS赛维的体贴，值得我们肯定。

空间表现：后排的空间表现可谓豪华。

至于赛维2.0T行政版的空间表现，我觉得用豪华来形容它的表现一点都不为过。1.68米的体验者坐在前排，将座椅调节到最低位置，此时头部空间达到接近两个拳头的距离；坐在后排，头部空间达到一拳以上。至于腿部空间，你看到我们体验者舒服的姿势就不用我解释了。

动力配置：2.0T SIDI的动力变化是重点。

凯迪拉克2.0T SIDI发动机采用涡轮增压和缸内直喷技术，最大输出功率262马力(193kW)，最大输出扭矩360Nm.上升的功率达到了惊人的96.5kW，在功率上绝对优于同排量的机械增压发动机。有了动力强劲的发动机，自然要有合适的变速箱来发挥动力。SLS赛维2.0T SIDI搭载了与3.6升车型相同的编号为6L45的6速手自一体变速箱。

驾驶感受：底盘扎实，起步爆发力略弱。

知道了这么多，我还是忍不住内心的冲动。让它动起来是我们今天的主题。我相信你也是这么想的。这台2.0T SIDI发动机在我们的试驾过程中表现非常出色。看来262马力的强劲动力真的不仅仅是数字上的体现。然而，它也有一些缺点。刚开始的时候能感觉到2.0T发动机的爆发力不够，但是当转速超过2000转的时候，源源不断的动力就会随之而来，速度可以轻松提升到100 km/h以上。

这台2.0T发动机正常使用下很安静。当它需要发挥其强大的力量时，我可以通过快速提高转速到2000转以上来获得我想要的东西。在提高转速的过程中，我能明显感觉到涡轮增压器的介入，声音会随着转速的提高而变得更加刺激。这个时候，不仅让我觉得无聊，更让我兴奋。如果让我来形容，我觉得它外表看起来成熟稳重，其实有一颗年轻运动的心。

这款6速手自一体变速箱的换挡冲击非常小，在正常行驶情况下很难察觉。当我深踩油门时，变速箱的反应不是很积极。这种表现也是可以理解的。过于暴力的驾驶风格不是赛维2.0T行政版应有的表现，稳重大气才是其精髓。

赛维2.0T行政版四个车轮全部配备MRC主动电磁感应独立悬架系统。该系统通过车身前方的传感器以每分钟1000次的频率检测路况，自动调节悬架的硬度，有效滤除路面振动，提高乘坐舒适性。转弯时系统自动调节了外悬挂的支撑力，所以没有让我感觉到太明显的车身侧倾。

试驾过程中可以明显感觉到路面的颠簸被主动悬挂过滤掉了，对于路面的明显变化系统也能及时反馈给驾驶员，路感反馈良好。底盘整体表现很扎实，过减速栏时干净利落，没有不必要的震动。转弯时，由于主动悬挂的调整，侧倾感并不严重。

赛维2.0T行政版配备SBZA横向盲点雷达探测系统。当车辆或行人处于自己的盲点时，后视镜上会亮起警告提示。如果司机点亮这个方向的转向灯准备并线，这种情况下，警告提示会闪烁，表示此时不适合并线。有这样的提示确实为我们并线时提供了更安全的保障，但这种提示灯设计在反光镜的镜面上，便于司机在遇到强光时看清。如果安装在a柱的位置，这个提示的效果应该更容易被感知。

总结：

经过一天的试驾，凯迪拉克SLS赛维2.0T行政版扎实的底盘、强劲的悬挂、舒适的乘坐空间、丰富的配置给我留下了深刻的印象。虽然初期会有一点慢的感觉，但是只要保持一定的速度，262马力的强劲动力就会源源不断的释放出来。变速箱的运动风格还是有些不足，但是买凯迪拉克SLS赛维的消费者肯定不会在意它的百公里加速有多快，所以我觉得SLS赛维2.0T车型的推出还是比较成功的。

凯迪拉克SLS赛维2.0T SIDI行政版在配置上几乎保持了之前3.6L旗舰版的水准，不到50万的价格对于这样一款车来说算是比较高的了。凯迪拉克品牌一直是美国豪华车的代名词，赛维车型已经有30年的生产历史。作为一款高端商用车，该车型已经完全具备了与德系豪华车奥迪、宝马相抗衡的实力。赛维2.0T车型的推出，不仅可以改变人们对美系车高油耗的印象，还可以将其入门价格带入40万的区间，必将给国内豪华商用车市场带来不小的冲击。