评测保时捷718怎么样及保时捷718的性能如何

当“小姐姐”、跑车、保时捷这三个词联系在一起的时候，我相信70%的人脑海里弹出的第一反应一定是保时捷-718 Boxster（查成交价|参配|优惠政策） T，不知道从什么时候开始，这样一款入门级的跑车开始与女性消费者联系在一起，给大众留下了“喜欢货”的感觉。但是当你真正驾驶它的时候，你才能体会到它的独特魅力。

目前在售的保时捷718（查成交价|参配|优惠政策）系列有两款车型，分别是718 Boxster T和718 Cayman（查成交价|参配|优惠政策） T，两者最大的区别在于前者为敞篷，后者为硬顶。两款车均搭载水平对置四缸发动机，最大输出功率220kW(300Ps)，峰值扭矩380Nm.虽然只是一款入门级跑车，却传承了保时捷优秀的操控基因，让驾驶者享受最纯粹的驾驶乐趣。

试驾体验之前，先了解一下它的动力系统。新车搭载水平对置4刚性发动机，最大输出功率220kW(300Ps)，峰值扭矩380nm；传动系统继续使用备受好评的7速双离合变速箱(PDK)。官方0-100km/h加速仅为4.9秒，已经很优秀了。

说到跑车，大家一定认为它们都会有相对“爆炸”的声音表现，但这款718 Boxster似乎让你失望了。点火后，后面这个4缸发动机会发出沉闷的声音，根本不能称之为好听。当你开着它在市区道路上行驶的时候，你会发现无论是油门踏板还是转向都感觉很沉重，仿佛你一直在和它搏斗，感觉一切都不对劲。

跑车，跑车，就是跑。当你把它带到山路上，把驾驶模式调成Sport Plus模式，感觉就对了，让你想开它。虽然只有300Ps的马力，但是它带给你的加速感还是非常明显的，而且试驾车配备了Sport Chrono组件，配备了20秒的真人模式，足以让你分泌更多的多巴胺来愉悦身心。

保时捷的PDK变速箱被网友亲切地称为“跑得快”。我真的很喜欢这款变速箱，称之为行业标杆一点都不为过。在舒适模式下，它能很好地理解驾驶员的升挡和降挡意图，并能在车速达到75km/h时推入最高档位，保证燃油经济性。在S模式下，红线内换挡，将转速锁定在4000转左右，以保证更好的动力输出性能也是很常见的。

测试车配备了PASM底盘系统，可以降低车身约10 mm，从而提高车辆的侧向力。将悬挂系统调至S模式后，路面信息反馈非常清晰，在连续多弯的山路中能为车辆提供有力的支撑。

在城市道路上行驶时，可以将悬挂系统完全调至舒适模式，此时减震系统会变得更加柔和，最大程度保证车辆的舒适性。这时候车辆对路上的小颠簸处理的很好，我在车里几乎感觉不到，还是给了我很大的惊喜。

外观依然延续了保时捷家族经典的“小青蛙”设计元素，低矮的车身让前脸更加突出，车身更宽。

车头下方宽大的进气格栅配以熏黑的大灯，让车看起来更运动，也更符合保时捷的调性。

车身侧面与硬顶版高度一致。通过特别设计的车门轮廓，车身两侧的进气口边缘更加清晰，看起来很有战斗感。而且在北京的春秋两季，开的是718 Boxster T的敞篷，很舒服，很养眼。

车尾的层次感和扁平的尾灯设计让它看起来更加时尚。而且中置双排气布局很有战斗性，也能凸显其跑车的身份。看来，也许大多数718女性车主感兴趣的不仅仅是保时捷标志。

当你手动按下按钮抬起车尾的时候，虽然只能从后视镜里看到一点点升起的车尾，但是内在动力的附加力和车身向下的压力不是那些固定的大尾巴能比的，也能在一定程度上满足你的虚荣心，让你成为这条街上最漂亮的男生。

相比外观，保时捷718的内饰设计要简洁很多，这也是为了让驾驶者能够更专注于享受驾驶的乐趣。至于智能车，没有大屏幕，没有全液晶仪表盘，没有多功能按键。

试驾车型配备了尺寸更小、造型更运动的GT方向盘。而且因为Sport Chrono组件是可选的，所以除了炫酷的中间表盘之外，方向盘上还会多一个可以调节驾驶模式的旋钮，非常方便。必要时，您还可以按下中间的“运动回复”按钮来启用“20秒真正男子汉（查成交价|参配|优惠政策）”模式。

仪表盘依然采用老款车型的三炮筒设计，目前所有保时捷车型都保留了机械转速表最原始的经典元素，左侧是车速表，右侧是可以显示车辆信息、导航信息、胎压等的屏幕区域。而且分辨率很高，用起来很方便。

718的中控区采用7英寸显示屏，显示效果细腻。但是2020年这个尺寸性能确实有点差强人意，不要对系统内置功能有太多要求。毕竟这是司机的车。

总结：虽然这款718 Boxster T总能和小姐姐联系在一起，但它依然有着保时捷家族非常强大的运动基因。而且可动可静，城市道路舒适性高，瞬间成为征服盘山公路、赛马（查成交价|参配|优惠政策）场各种高难度弯道的“猛兽”。最后，我只想说，保时捷还是保时捷。