评测第七代伊兰特怎么样及第七代伊兰特的性能如何

凤凰网汽车试驾伊兰特（查成交价|参配|优惠政策）伊兰特回来了！这个曾经在家用车市场赫赫有名的名字，在绕过第三代伊兰特——朗动（查成交价|参配|优惠政策）——领先之后，终于回到了第七代。

意味着回归车名的正统，或者向经典荣耀（查成交价|参配|优惠政策）致敬。伊兰特汽车自2003年进入中国市场以来，已经换了四代。17年的那一幕，是一个人从童年到成年的敲钟关键时刻，也是一辆大众家用车历经风风雨雨“再出发”的勇气和决心。

伊兰特，是法语Elan和英语Transport的结合，意思是“只有今天更加努力，才会有更好的明天”。这次出道就是巅峰，在消费者心中很受欢迎。对于急需打破市场寒冬的韩系车来说，恐怕是一个好时机。

虽然名字回归传统，但第七代伊兰特与韩系家用车温和、中庸、保守的风格大相径庭。它散发着如同出鞘的利刃般的光芒，意味着现代汽车的设计语言进一步演变为“nastic运动”设计语言中“参数化动力学”的设计表达，有着不引人注目的姿态。

第七代伊兰特有着非常鲜明的设计风格：大量的棱角和棱线营造出刀斧般的轮廓，像宝石雕刻出多段立体腰线，令人过目不忘。

头尾横贯两侧的镜面装饰板也呈现出创新的光影效果。还有横贯左右的LED尾灯，点亮后呈现出抽象的字母H风格，再加上车尾的伊兰特车型，预示着高级感也很到位。

1.5L车型采用了更为含蓄的隐藏式排气设计，但依然拥有17英寸双色楔形铝合金轮毂、撞色车顶等抢眼设计。至于更运动的240T车型，黑色的小尾翼集成在后备箱里，加上双排气和熏黑的铝合金轮毂，让原车有了一些躁动不安的奔跑经纪人气质。

有了这些大胆的笔迹，第七代伊兰特绝对是一款去任何地方都引人注目的车。

除了继承家用车的务实定位，第七代伊兰特还特别注重营造情感魅力。它抛弃了正统的三厢车型，转向了更宽、更接地气、更流畅的四门轿跑风格。其车身尺寸为4680/1810/1415mm，明显低于同级别竞争对手，2720mm的轴距保证了其仍有足够的空间供全家乘坐。

基于第三代i-GMP平台的结构，整体优化的空间布局方案，赋予了第七代伊兰特更加抢眼的造型魅力。比如它的发动机布置得更低更靠后，前悬挂也相应缩短。类似于Fastback车型的短尾翼设计，不仅让车看起来更有活力，还实现了0.28的风阻系数。

车顶线条和座椅位置也有所降低。较低的座椅位置既营造了“小钢炮”般的运动驾驶氛围，又保证了其在呈现轿跑动感流畅轮廓的同时，依然拥有主流家用车舒适轻松的乘坐氛围。

大胆、前卫、动感的设计理念从车外一直延续到车内。当你坐在驾驶座上，你会惊讶地发现，第七代伊兰特为驾驶者打造了专属的沉浸式空间体验。周围的仪表盘以驾驶员为核心，两块10.25寸液晶屏组成的人车交互系统设置在合理的角度，让驾驶员对车辆信息一目了然。被屏幕和仪表盘包裹起来，也营造了一个更有科技感和高级感的小环境。

撞色设计和中控台侧扶手将驾驶空间和乘坐空间分隔开来，让人联想到高性能跑车的车厢设计。事实上，第七代伊兰特的车厢布局确实打破了传统家用车的常规风格。

对于爱开车，经常一个人用车的年轻人来说，宠爱司机的空间设计在这个级别是独一无二的，周末一家人爆满的时候，它的空间和配置都是有的。

第七代伊兰特虽然降低了车顶和座椅位置，但是在地面上的坐姿和绝对运动的驾驶体验是不一样的。其实它的座椅剪裁还是以乘坐舒适为主，没有特别强调包裹和侧撑。

眼睛感受了很多酷炫动感的设计主题后，身体还是老老实实的选择了舒适。这种感觉在第七代伊兰特上是不分离的。作为一款面向年轻人和年轻家庭的A级车，它恰恰在运动感性魅力和理性功能之间找到了一个平衡点。

看起来有活力、坐起来舒适的核心理念是从静止状态延续到运动状态。虽然看起来很嚣张，车身姿态也很低，但第七代伊兰特并不是真正的跑车：转向设置轻盈路感不清晰，减震也很柔软舒适，处理路面起伏的动作特别温暖，就像一只无形的大手托着底盘。

虽然不是为了打造一款开起来很好玩的车，但是你可以感觉到第七代伊兰特开快车后的姿态控制的很好。第三代i-GMP平台架构的全面优化赋予其更好的机械品质，整车重心降低，前后重量平衡优化，车架结构改进，行驶状态更稳定，动力性能更轻盈。

第七代伊兰特有1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力版本。1.5L伽马发动机作为主力发动机，最大功率84.5kW(115Ps)/6300rpm，峰值扭矩143.9Nm/4500rpm。虽然绝对的动力表现算不上亮点，但超低的油耗、顺从的响应性、整体柔软舒适的底盘设定，对于一辆家用车来说，都是非常合理的设定。

1.5L发动机搭载CVT无级变速器，而动力更强的240T车型则是1.4T发动机和powershift的组合，可见1.5L车型注重的是平顺性和省油。得益于高效的动力总成和整车减重，第七代伊兰特1.5L车型的平均油耗可达4.9L/100km。

实际经验是谨慎对待油门踏板，控制好可预见的速度。三个人坐在车里开着空调可以低至4.5L/100km，而略显霸气的驾驶只有5.7L/100km。燃油经济性确实值得称赞。

另外，CVT变速箱和1.5L自然吸气发动机的组合，也不是为了省油而牺牲驾驶体验。实际上起步时的动态响应足够敏捷，不会显得“肉肉的”，还能模拟出油门踏板连续加速时类似于at变速箱一档接一档的动力传递波动。

可惜这款CVT变速器不提供手动模式，降低了驾驶者的参与感。好在原车的四种驾驶模式都设置的很好，其中smart模式的适应性很强，主动准确的配合了驾驶者的意愿，驾驶乐趣就不说了，但是开起来让人感觉舒服绝对是好车。

总结：第七代伊兰特是一款锋芒毕露，温柔内敛的车。外锐是一种自信和骄傲，也是一种自我认可，让这款车有了赢得年轻人关注的资本。内在的温柔还原了伊兰特作为家用车的简约，真的很美，定位清晰，性能体面。这是一个好的开始。

从试驾的配置来看，第七代伊兰特延续了韩系车便宜大碗的特点，包含了同级最多的23项ADAS配置。另外还有很多为中国汽车场景量身定制的小场景模式，彩蛋真的很多。在“惊喜”相对匮乏的A级车市场，这款突破传统、有个性、有话题的第七代伊兰特确实有点让人心动。