评测北京奔驰E级怎么样及北京奔驰E级的性能如何

似乎没有什么能阻止你选择奔驰。就连起初并不乐观的GLB，也因9月份的销量而嘲笑人生。从关注度和销量来看，在北京车展上市的北京奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）显然有更多的理由四处走走。在奔驰品牌大力推广小排量发动机48V轻混技术的当下，对于能够满足行政需求的北京奔驰E级来说，只需要一步步跟随奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）的脚步。好像所有的问题都不是问题。好吧，我知道你一直对奔驰S级的换代感到兴奋。在旗舰真正到来之前，我们先来看看全新北京奔驰E级的表现。

中期改款的北京奔驰E级，在车型布局上更加注重E 300 L，车型由4款(包括轿车和跑车)增加到6款。此外，价格也有小幅上涨。新车整体造型基本延续海外版设计，智能配置有所提升，北京车展以来人气不减。

因为新设计的灯组采用了悬浮式日间行车灯设计，并且是单一设计，所以我们已经不能在夜间通过日间行车灯的条数来识别车型了。此外，几何多光束大灯从E 300 L顶配开始标配，其他车型可通过选配安装获得，售价13500元。

可能有人会觉得全新奔驰E的造型变化让整体气质不可同日而语，但其实只是两者风格差异更明显，定位定义更清晰而已。有“标配”的车更侧重于行政角色，而跑车比以前更年轻、更精致。

“奔驰E 300 L”内饰是奔驰的主场。

虽然奔驰E级整体外观沿用了奔驰最新的设计元素，但毕竟新车型只是中期改款，并不能和奔驰S级的换代水平相提并论。所以奔驰E级的内饰只是在老款的基础上进行了改动，保留了12.3寸双屏等经典设计。至于奔驰S级更大的变化甚至内饰，或许只能期待第十一款奔驰E级的到来了。

自从MBUX智能交互系统的手势控制功能升级后，我一直对这个功能极度好奇。这种好奇来自于大家难得的介绍。甚至当我们致电奔驰me在线服务寻求设置逻辑的帮助时，转接过来的售后服务人员对手势控制功能的使用也不是很确定，不过好在经过我们的研究，这个“隐藏功能”终于被破解了。

有两个步骤可以成功地使手势控制适应功能：

1.将要实现的功能添加到收藏夹中。

2.从手势控制功能输入收藏夹，然后选择此功能。

当然，另一个条件是V型手势的识别区域。我们参与的感应手势要放在中控台上方，其水平高度要保持在空调出风口和中控屏幕附近，手势距离屏幕至少10厘米。

虽然奔驰E级高度继承了海外车型的设计，但是为了更好的符合中国市场，新车也进行了本土化改造，其中后排中控台(空调控制面板)、后排7英寸触摸屏、后排中央座椅软化都是本次中期改款中的新配置。

虽然奔驰E级的整体设计与老款差别不大，但方向盘造型、MBUX车载系统的功能以及更多后排舒适性配置的增加，无疑将进一步提升新车的竞争力。不知道“丢失”的石英表会不会被未来的车主在意。如果以颜值与豪华并重的眼光来看待这套内饰的“面子”，可能只是不掩饰瑕疵的“还原”。

“奔驰E 300 L”稳步升级智能化。

奔驰E 300 L依旧搭载大家熟悉的M264系列2.0T发动机，与老款保持一致，而E 260 L和E 350 L都有48V轻混技术的加持。前者搭载的是264 915的1.5T发动机，后者是2.0T eng

虽然这几年奔驰对48V轻混技术的普及很猛，而且这套系统的存在确实可以帮助车辆实现滑行启停、动能回收、辅助加速甚至燃油经济性的提升，但是我对纯燃油动力的产品还是有一种莫名的好感。其实从新E级可以看出，E 300 L车型的比例是增加的，市场上还是有很多消费者看重尾标，甚至是动力更强的体验。

或许除了F1，人们很少主动去欣赏奔驰的发动机(此处不包括AMG军团)。看来奔驰必须把舒适放在第一位。但是E 300 L搭载的这台2.0T发动机账面数据已经全面超越宝马530Li的B48和奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策） 45 TFSI的EA888，充足的动力储备也让它更加从容。

可能奔驰E级的车主大多对自己的形象有要求，奔驰E级的气质也有一种不想随便出牌的冷峻，所以可能不知道油门踏板后半段是什么感觉。不过如果你想挑战，其实这个动力系统也很愿意和你一起改变画风。在强输出下，你会发现它确实能让人有加速感，但很难让你枯竭。感觉像是一个绅士一直在提醒自己不要得意忘形，不要丢面子。

当然，对于奔驰E级来说，可变转向比对转向系统的帮助可能更多体现在低速掉头、高速巡航这样的场景中。毕竟这款中大型车出色的减震能力和奔驰一贯的高品质驾驶质感会让你怀疑它的操控性，哪怕是一款后轮驱动的跑车。

L2智能驾驶系统

因为奔驰E级还针对智能驾驶进行了升级，并且特别针对“中国式交通”进行了优化，其优化重点在于主动变道辅助系统和交通拥堵辅助系统。为此，我们还在拥堵的环路上短暂体验了L2智能驾驶系统。

因此，奔驰E级的L2智能驾驶系统非常适合日常拥堵的道路。当ACC自适应巡航功能打开时，车辆将自动识别周围环境。一旦车速低于60km/h，跟车距离开始缩短，系统会自动开启拥堵模式(主动停停走走辅助功能)。在处理其他车辆突然进入车道的情况时，这套L2智能驾驶系统依然能够大概率做出正确判断，制动力适中，不会对舒适性造成太大影响。在正常的停起步过程中，刹车和油门的力度都很线性，体验很好。

但在体验中，我们也发现这套L2智能驾驶系统还有待完善。比如当当前目标车辆开始向两侧缓慢并线(出车道)时，这个系统的跟车逻辑会是“跟车”的权重大于“车道线”，也就是在这个场景下，车辆会继续跟随前车向左或向右行驶。因此，建议驾驶员在使用该系统时，仍应保持注意力集中，以便随时控制车辆。

“奔驰E 300 L”的测试结果

0-100km/h加速测试：6.21秒。

100-0km/h制动测试：38.62m

绕桩试验：悬挂支撑弥补车长问题

绕桩试验：

其实就奔驰的E级NVH而言，无论是成本还是结果，整体上都符合豪华品牌的定位。即使以行政角色的标准来衡量，也是兢兢业业。如果说美中不足的话，可能就是标配的防爆轮胎在高速行驶时会产生一定的胎噪。

油耗测试：

由于用车时间短，我们的油耗测试也被“简化”了。96公里里程经过市区拥堵路段和高速环路，平均时速27公里/小时，车上有驾乘人员两人，少量行李。最终油耗8.55升，实测平均油耗8.9L/100km。

编辑点评：

人人都爱的奔驰品牌，势必让奔驰E级拥有更广泛的受众，强大的群众基础也让设计师有了更多可以实现的思想自由。即使有争议，也不用担心，销量会证明它的价值。毕竟奔驰E级还是这个级别最好的选择之一。就产品本身而言，奔驰E级最根本的职责就是发挥高级豪华的巡航，而L2智能驾驶系统的升级显然是“正道”，提升交互体验也是锦上添花。至于那些和审美有关的评论，其实只是人的主观认知。未来的车主只要买，别人的想法有什么意义？