评测别克君越552T怎么样及别克君越552T的动力如何

合资b级车其实挺尴尬的，夹在合资和豪华品牌b级车中间，而且现在A4L，C级，3系都有不少优惠，二线豪华品牌优惠幅度也更大。用一点点分期付款，其实是很容易摸到的。所以真正能站在市场上的B车并不多。估计只有亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）和君越（查成交价|参配|优惠政策）有名字，金牛座（查成交价|参配|优惠政策）、辉昂（查成交价|参配|优惠政策）和C6没有太大的存在感。

今年前7个月，亚洲龙共售出59，416辆，君越售出26，948辆，约为差距的两倍。但是仔细想来，两款车的产品力真的有这么大的差距吗？我不这么认为。亚洲龙有2.0L，2.5L自吸，2.5L混动，单官方配置已经有10款动力总成在售。更细分的车型更容易促成交易。

反观君越，在1.5T车型推出之前，长期只有2.0T车型在售，高、中、低三种配置选择，选择性真的很少。现在1.5T动力重出江湖，配合9AT变速箱，相信会为君越带回不少销量。

这次试驾的车型是君越552T豪华型。这个排量只有一种配置，来自于更换2.0T低配车型上的动力总成。这种模式的推出意图非常明显，就是降低门槛，提振销量。

1.5T发动机最大马力124kW(169Ps)/5600rpm，最大扭矩250nm/1700-4000 rpm，与之匹配的是9AT变速箱。我们都非常熟悉这个动力系统。这一代君威（查成交价|参配|优惠政策）上市的时候就已经采用了这款1.5T 9AT的动力总成。至于君越为什么到现在才使用这套动力总成，我也很好奇。但无论如何，通用买了一轮教训之后，更多的1.5T车型重新回到大众视野是一件好事。

说实话，如果你开过1.5T的君威，你就能猜到君越552T的表现如何。动力整体表现平顺，密集的齿轮比不会有太大的换挡感。但是当你犹豫要不要踩油门的时候，变速箱会跟你一起犹豫，这个时候变速箱会有一点额外的动作。

动力层面上，在市区行驶没有任何问题，动力相当轻快，起步和提速都相当从容。我认为它比亚洲龙好。市区还是挺清爽的，低扭矩动力更好，不会有太多油腻感。当车速提升到60km/h时，小排量的劣势就会逐渐显现出来。如果你想获得更好的速度，你必须把油门踩得更深一点。

除了动力总成变化带来的不同加减速感受，君越552T其他方面还是有味道的。直到现在我还是不喜欢君越的油门和刹车的调校，油门踏板也很轻。如果穿着厚底鞋开车，几乎没有存在感。反而刹车踏板又硬又短，总感觉踩上去的制动力不够，是特别奇怪的调整。我理解可能是因为工程师想让车内乘客骑得更平稳，所以把刹车踏板做得尽量小，这样车辆就不会那么容易刹车点头，油门踏板轻一点，这样车辆加速的时候就不会那么容易抬头。

如果这样理解，很明显君越是一款更倾向于乘客感受的车。君越552T的底盘表现一如既往的好。连续细分路面的处理相当到位，悬挂动作非常快，车内几乎感觉不到震动。不过减速带的操控性略逊一筹，感觉有点硬，但好处是没有车身不必要的晃动。

NVH一直是君越的强项。552T虽然只是入门级车型，但还是有ANC主动降噪，前隔音玻璃，还有舒适的底盘和大靠背沙发。即使是入门级车型也非常适合长途驾驶。

配置方面，君越1.5T豪华型与2.0T豪华型基本一致。整车配备胎压显示、车身稳定系统、并线辅助、倒车影像、巡航、倒车侧预警、上坡辅助、无钥匙进入启动、ANC主动降噪、真皮座椅、前排座椅加热、8扬声器、全自动LED大灯、前隔音玻璃、自动防炫目内/外后视镜。

此外，中控系统完全没有阉割，依然内置高德地图，同时支持CarPlay和CarLife。而且这是我用过的通俗易懂的车机系统。它采用卡片的形式将车主最常用的功能一一放在桌面上，基本是0使用门槛，内置的高德地图也是最新版本，支持OTA在线升级，相当好用。

看了上面的配置，相信很多人都有和我一样的感受。别克这次是拼了。君越552T豪华型(指导价21.98万元)和625T豪华型(指导价23.98万元)配置几乎一模一样，价格却降了2万。1.5T和2.0T发动机能差2万吗？显然，这是不可能的。别克通过增加小排量车型来提高入门级车型的性价比，所以我觉得这款车的诚意还是比较足的。

总结：在动力系统上少走了一段弯路之后，通用失去了一些品牌力和市场份额，给了对手发展的机会。有多少人和我一样的想法，现在的日系品牌车型是不是有点太高了？这个时候，通用更多的四缸车型重新回到大众视野是不言而喻的。