评测雷诺卡缤怎么样及雷诺卡缤的动力如何

这次试驾的这款雷诺车舱，是我在上海车展上看到的新车之一。本来我当时是带着“不怀好意”去找雷诺的，但是在实际体验了当时的卡宾之后，我发现这辆车上有一些非常独特的东西，也就是说，雷诺似乎并没有我当初想象的那么“不堪”。当我开始怀疑雷诺在中国能不能把车跑好的时候，他们迅速出了新招：邀请全国媒体到厦门试驾舱。嗯，这次我要好好判断一下这款车在中国的未来。

先介绍一下Cabin的一些背景信息：这款车未来将是东风雷诺渠道的一款主力车型，但仍是进口，由雷诺在西班牙瓦拉杜利德足球俱乐部的工厂生产。至于东风雷诺的首款国产车型，已经确定是更大的Kadjar，所以卡宾会一直保持进口引进的方式。卡宾在欧洲的销量很好。是同级冠军，也是欧洲市场所有SUV车型的亚军。卡宾已公布预售价13.98万-18万元，共三款车型。

外观：重点是个性化选项。

雷诺将卡宾归类为小型SUV。其实更像是一款跨界车，或者升级版两厢。我从很多角度看这款车，我更愿意相信它是一款充满欧陆（查成交价|参配|优惠政策）气息的两厢车。卡宾的前脸设计是雷诺最新一代的家族设计风格。虽然雷诺在国内不是主流品牌，但是这种前脸设计确实很有辨识度。好不好见仁见智，但这款家族式的脸书，特色明显，也说明一个品牌对自己的设计非常自信。

卡宾外观最大的卖点就是个性化的车身颜色。它的一些主色调，比如蓝、红、橙，可以配白色或者黑色的车顶，一逼就升级。此外，车身的一些细节，比如雾灯位置的镀铬装饰，也可以换成与车身同色的部件；此外，雷诺还提供了很多花哨的车身贴等等。总之它可以变换各种花样，直到你满意为止。雷诺当初宣传Cabin是这个价位唯一提供个性化选择的车型，说对了一半，因为价格更低的哈弗H2（查成交价|参配|优惠政策）也可以提供类似的选择。只是哈弗H2靠个性化的选项吸引了很多客户，如果雷诺多吹一吹可能还挺有效果的。

车厢：空间一般但方便。

上海车展，卡宾给我印象最深的是内饰。其实卡宾的内饰也是提供个性化选装服务的，只是我们这次试驾的还是“原创”，所以视觉效果没有那么惊艳。

我大概可以把卡宾的马车分成三部分。一个是设计。设计可以分为“大设计”和“小设计”。从大的设计来看，这款车的车厢布局非常清晰明了，操作按钮通俗易懂，并不是我们印象中的法系车那种冰冷傲慢的风格；虽然使用的材料并不高级，但是很多塑料件的表面处理都很用心，能给人很好的质感。小设计方面，这款车的一些细节充分体现了雷诺的用心，比如方向盘有四向调节，所有空调出风口都可以关闭，座椅调节范围很大等等。但也有一些过时甚至愚蠢的设计，比如座椅靠背调节是旋钮式的，而且特别难拧。

既然说到手动座椅，那只是我们说配置的第二点。本次试驾的座舱顶配车型有一整套驾驶相关装备，如自动大灯、自动雨刷、恒温空调、导航、倒车影像、前排座椅加热、一键启动、定速巡航等。但是缺少了中国人很喜欢的两件装备：电动座椅和天窗，所以很可惜。说到天窗，我们就接着说第三点：车厢空间和实用性。

正是因为没有天窗，舱车内的头部空间表现相当不错，前排座椅顶部可以用“空”来形容。实测数据近100mm，在同级别中相当优秀。后座设置的高一点，但是一个身高180cm的人不会一头扎进去，合格！由于车身较小，后排腿部空间只能说是刚刚好。如果要参考参考的话，介于正常A0级和A级车之间。总之我对这款车娇小的身姿和空间还是比较满意的。

卡宾做得比较好的是储物空间设计。前排座椅有足够的储物空间供乘客使用。特别是拉出式手套箱的设计很有新意，大大提高了空间利用率。虽然后座没有扶手，但是站台中央有一个很大的杯架，车门上也设计了储物格，说明后座的乘客并没有被遗忘(很多欧洲汽车厂商在设计汽车的时候往往忽略了坐在后座的必要性)，所以要小心。

尾箱：再次体现设计的贴心

同样是由于车身尺寸的限制，卡宾的常规尾舱容积较小，放两个登机箱后基本没有多少空间了。这里说个有意思的：卡宾的后座可以整体前后移动，据说是增加了后车厢的空间，但是后座前移后，后座就很难再坐了，我还不如直接把座椅放倒呢，对吧？所以这是一个更自然的设计。

不过卡宾的后备箱有一些很出彩的设计：后备箱的隔板下面有一个很大的储物空间，大概是常规后备箱容积的三分之一，还能装很多杂物。而且当你想放一些大件物品的时候，可以直接把隔板拆下来，让后备箱瞬间变大。而且后舱隔板设计在两面，一面是常规的绒毛面，另一面是易清洗的塑料面。绒面大部分时间都可以使用，而塑料面可以在运送一些脏东西(比如我们踢球后弄脏的球鞋和装饰材料)或者宠物的时候使用，方便清洁。这个小设计也是一个不需要太多成本就能达到很高实用性的好设计。我觉得和缤智（查成交价|参配|优惠政策）的行李厢帘，瑞风S5（查成交价|参配|优惠政策）的行李厢网袋一样，是用小钱办大事的典范。

表现：整体欧化好不好？

卡宾不仅长得像车，开起来也像车。它的转向轻便准确，是欧洲最新的转向风格，让人特别乐于转向。再加上重心低，车身短，真的像一个精灵在城市里行驶。

底盘也是典型的欧洲车风格。中低速碾过一些井盖，会觉得路面反馈太多太直接。但是当速度越来越快的时候，你会发现底盘“硬”而不“跳”，能一直保持在紧绷但非常贴合的状态，给人很大的信心。和很多欧洲原厂车一样，卡宾的底盘需要开得更快更硬才能感觉良好。要找同级别风格最接近的，我觉得是别克的昂科拉（查成交价|参配|优惠政策）。

最纠结的部分来了：动态性能。卡宾来到中国后，全系标配1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩190Nm。当然我知道PSA的3缸1.2T有100kW，而雷诺的4缸1.2T只有85kW，效率好像没那么高。但是别忘了卡宾和308S的定位完全不同，雷诺的1.2T完胜市面上的1.6L自然吸气车型是绝对没有问题的。2000转以后爆发力特别强，光是加速力肯定能让人满意。

纠结的焦点显然不是发动机，而是变速箱。卡宾用的是6速双离合变速箱。这种变速箱的样式.怎么说呢，和菲亚特的双离合特点很像：如果激烈一点，变速箱换挡又快又干脆，所以开山路会让人觉得很爽；但如果在市区爬行，变速箱绝对不会无所适从——换挡，换挡动作很大，动力输出不连续.而且我要强调一点，卡宾有ECO模式，最好不要用，用了变速箱会让你更紧张。连ECO模式都不好用，和菲亚特的双离合变速箱超级像！其实我觉得卡宾如果配手动挡的话会很有意思。可惜在国内不提供手动挡车型。

看完以上几段，你也可以总结一下：卡宾的动态调整基本上就是原来的欧化设定。如果你所在的地区有欧洲的道路，你又有侵略性的驾驶，这辆车一定能陪伴你，甚至带给你快感。但是如果你每天都在和城市里的交通堵塞做斗争，你就不会喜欢这个设定了。

概要：雷诺翻开新篇章的一步

卡宾是我最近试驾的一款车，难得的优点和缺点都很突出。但我对这辆车还是有好感的。第一，真的很有特色。第二，体现了雷诺在汽车设计和调校上的高标准。要知道，几年前，雷诺还沉迷于用“韩国雷诺”在中国过着麻木的生活。这次这款卡宾终于展现了雷诺作为世界级厂商的水平，值得肯定。

从卡宾的设计、做工、配置水平、机械质量等方面来说。这款原装进口车以这个预售价销售也是合理的。毕竟那些同级别的合资车也是这个价位在卖，一些追求个性和进口品质的消费者完全可以考虑。当然，我们并不在乎卡宾能卖多少钱(或许雷诺也不会太在意)。毕竟未来的国产Kadjar才是重头戏。卡宾只需要充分展示雷诺的水平、诚意和决心，为未来的老大哥铺路，这就足够了。

【雷诺车舱1.2T第一印象】

突出优点：车厢的便利性设计好；配置丰富；轻松灵活的转向

主要缺板：后座和后车厢小；车厢设计有些细节不人性化；双离合变速箱不够智能。