评测猎豹CS10怎么样及猎豹CS10的性能如何

2015年4月20日，一向专业制造越野SUV的猎豹在上海车展发布了其转型力作CS10，并于一个月后正式投放市场。在参加试驾会之前，我对猎豹的一些印象还停留在各种帕杰罗变种，元首阅兵车，以及2009年母公司长丰与广汽资源的整合。猎豹CS10（查成交价|参配|优惠政策）则完全独立于这些东西或事物。一向习惯做专业SUV的猎豹，转而开发感性家用SUV，同时进入市场需求最旺、竞争最激烈的10万元SUV市场。它能打赢这场阵地战吗？

打铁三十年，铸剑三年。

湖南重工业基础好，猎豹母公司长丰——在广州军区后花园的阴影下，有着60多年的军工企业背景。上世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代，长丰开始涉足汽车生产，拉开了猎豹汽车的序幕。30年来，“湖南帕杰罗”的形象已经深入人心。

2010年前后，SUV市场进入高速发展期，长城在此时完成了市场布局。但在井喷期，长丰刚刚经历了一次战略调整(准备转型为代工厂)，这意味着猎豹的独立发展已经停顿了三年。三年来，市场并没有等来猎豹的回归。

2012年，SUV市场异常火爆。蛰伏已久的猎豹终于可以研发新车了，但留给猎豹的时间已经不多了。“我可以等三年。”火车站和机场的这些告别宣言，在猎豹这种军工相关的企业里，有着军令状的意味。三年在汽车研发领域只相当于半个左右的换代周期。可想而知，开发一款全新的车型有多难(注意是从零开始，不是车型的换代)。猎豹交出CS10的答案某种程度上是一个奇迹。

所以即使它有一些瑕疵，比如左a柱内衬缝隙过大，后备箱密封条凸起，方向盘一般稍微偏右，其实也情有可原，三年就可以完美了。CS10所呈现的产品性能绝对对得起这三年的锻造。为什么这么说？我慢慢解释吧。

首款2.0T发动机，性能不是主旋律。

猎豹CS10的4G63T发动机是从沈阳重工采购的涡轮增压发动机。对三菱的发动机谱系有所了解的读者一定会想到这台搭载在兰瑟EVO上的神奇机器。三菱因为其强大的动力赢得了许多WRC冠军。不过这个4G63T和其他的4G63T有些不同。主体结构差不多，但毕竟调校不同。EVO采用DOHC发动机，CS10采用SOHC，功率为280 VS 190。

如上所述，三年磨一剑有点紧。所以CS10不仅采购了成熟的发动机，还由变速箱专家Getrag GETRAK提供了6速手动变速箱，并委托德尔福Delphi进行动力系统的标定。猎豹这次充分调动了第三方公司，可以在保证有效性的前提下大大缩短研发周期。

主流对手基本都用小排量涡轮增压发动机，猎豹坚决用2.0排量。汽车启动时我发现了不同之处。CS10的起步扭矩输出很不错。慢慢抬起离合踏板就可以平稳起步，比小排量发动机好用多了。在涡轮介入之前的低速范围内，扭矩储备相当充足。低增压的设置允许它在涡轮从1800转/分钟到大约2600转/分钟之间进行干预。在涡轮全开的过程中，加速感不强，动力输出比较线性。相比之下，比如JAC S5 1.5T发动机在1500转有一个裂变点，扭矩突现，而4G63T的特性更像自然吸气发动机，逐渐加大气门升程。

JAC S5的1.5T发动机是我最近接触比较多的。与它相比，4G63T的起步性能要好得多，低速时的宽容度也更高。而CS10在NVH方面的操控稍差，各工况振动差异不大，但急加速时跑音渗透明显，相当于传祺GS5（查成交价|参配|优惠政策）。实际动态感受方面，如果发动机转速超过2500转，JAC S5的加速性能比CS10更快。后来我分析，虽然4G63的190马力比S5的174马力略胜一筹，但是S5的整备质量比CS10轻了180公斤，马力重量比占优势。而且两款发动机的最大扭矩是一样的，所以重量上的差异完全体现在加速性能上。但需要强调的是，JAC 1.5T是目前技术含量最高的标杆，没有人能轻易拿下这个高起点的标杆。相对来说，CS10的低速扭矩表现比S5更丰富，但后劲跟不上。

这是一只漂亮的猎豹，不像帕杰罗。

很多人对猎豹品牌的印象停留在帕杰罗上。其实猎豹自己也做过，只是不太成功。这一次CS10的诞生，完全出乎所有人的意料。没有帕杰罗的痕迹，车尾甚至有点像新卡宴.

我不是说CS10抄袭。其实这车原厂外观很高，设计水平挺好的。前脸的质感非常接近目前公认的设计质量长安CS75（查成交价|参配|优惠政策）(有点相似也不奇怪)。首先，CS10整体比例比较和谐，车窗玻璃线将车身侧面上下分割成1: 2的比例，给人运动感。腰线很尖很深，整个侧面看起来很饱满。恰到好处的银色装饰件和黑色车底的黑色包裹表明这是一款更加精致的SUV车型。车尾圆润流畅，尾灯细长，D柱收尾大方，有点像卡宴。蜂窝状的网眼也很有特色。新款车型将逐渐使用格栅上长长的品牌字样作为logo，仅在中网左下角有一个低调的猎豹Logo。

颜值高不高不是会说了算的产品描述。这辆车一路开着，出场不下五次吸引路人问这是什么车，多少钱。至少证明了两点：1。这车一看就不是其他车的山寨货；2，以貌取人可行。

还要注意的是，CS10从低配置到顶配都是一样的配置，而且是满满的练习，没有任何差异化。也就是说，无论是隐藏五颗螺丝的18寸“大脚”、车顶行李架、带日间行车灯的大灯组、LED尾灯、带转向灯的后视镜，任何配置的颜值都是一视同仁的。

内饰、空间、配置都接近主流对手。

在车厢内饰设计上，猎豹CS10也做得不错。人体工学设计，储物空间，用料都不明显弱于对手。虽然没有同级别的一些竞争对手那么丰富，但是在用车的过程中我感觉并没有什么配置，配置足够了。主屏幕的交互界面是一个Android系统。除了蓝牙、导航等常规功能外，还可以插上网卡(非内置)连接汽车，成为移动WiFi。前后排接近主流对手，比长城H6略小，和JAC S5差不多。

说完了同一个地方，下面是赞的部分。首先，仪表盘行车电脑可以进行多种设置。除了设置车速预警和显示胎温和胎压，灯光和安全设置也非常齐全。行李箱的12V电源和四角的挂钩都是标配。后排座椅分成四六段时，座垫向前滑动，可以节省座椅折叠时的高度，从而实现更彻底、更平整的跌落。

底盘结构特殊，调校功夫到家。

这是猎豹第一次做出前置驱动平台、承载式车身的SUV。我很好奇这个平台的来历。三菱的一套减震器倾角较大的后多连杆式悬挂(可以缩短减震器所占的垂直空间，使车厢布局更加流畅)归功于欧系，尤其是PSA，“欧队调教”又在这个底盘上蒙上了一层纱。不过管它呢，出门散步是骡子还是马说了算。

CS10的驾驶品质相当不错，舒适性刚刚好，没有一点松动感。底盘在处理减速带等低速起伏方面令人印象深刻。但是处理高速弹跳，比如施工后新铺路面与原路面的接缝，就有点生硬了。车速上升到160km/h后，变道的稳定性比较好，给人很强的操控信心。总的来说这个底盘的调校还是比较标准的。

小排量增压、自动挡、四驱车型呼之欲出。

虽然CS10目前只有一台2.0T发动机，变速箱也只有Getrag 6MT，但面对对手更丰富的动力组合，显然是吃遍天下也吃不完的。面对小排量增压和自动挡的需求，猎豹副总裁李长斌表示，自主研发的小排量涡轮增压1.6T发动机即将上市，自动挡车型将在匹配工作完成后很快上市，这将有效改善CS10目前的弱势局面。

另外，猎豹也没有忘记自己的老本行，做硬派SUV。车厂还透露，虽然这个级别的四驱车型绝对需求量并不大，但猎豹树立的专业SUV厂商形象，带动了猎豹未来在CS10上增加四驱系统。目前这款车平台已经为四驱系统预留了足够的升级空间。即使平台近乎平坦，也可以在不改变车身结构的情况下搭载四驱系统。我代表东北地区的用户表示极大的喜悦。

结论：做一个没有短板的木桶。

再来说说这场攻坚战。如果把猎豹CS10一个一个拆开来看，猎豹CS10与目前的热销车型相比，并没有明显逊色于对手的缺点。机械品质方面，动力表现不如Bug般的瑞风S5（查成交价|参配|优惠政策），但比长城的1.5T要好变速箱感觉一流，底盘表现比S5有更高的稳定感。至于颜值，CS75是杰出代表，但CS10拿瑞风（查成交价|参配|优惠政策）S5和哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）、瑞虎5（查成交价|参配|优惠政策）比绰绰有余。论空间配置，猎豹CS10虽然没有什么惊喜，但是配置绝对够用，不会让人觉得吃亏，别忘了无异味在同级别中很少见；论品牌力，猎豹本身已经积累了足够的人气，认可度不输于哈佛和同为军方背景长安。现在有了产品的支撑，老显示器的春天可能真的不远了。

【猎豹CS10 2.0T首测印象】

突出优点：原貌高；动力系统输出平稳；底盘调校有技巧；内室无异味。

主要短板：组装工艺差；单动力组合；中控系统和定速巡航反应有点慢；发动机的NVH性能一般。